宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，续航1000公里，理想疑似“搭车”
红星资本局6月23日消息，宁德时代（300750.SZ）今日正式发布CTP3.0麒麟电池，将于2023年量产上市。据介绍，麒麟电池的**能量密度达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航；**集成度创全球新高，体积利用率突破72%。
随后，理想汽车（02015.HK；LI.US)CEO李想转发宁德时代发布麒麟电池的消息并配文“明年见”，疑似表示明年推出的车型将搭载麒麟电池。稍后，宁德时代官方微博与李想微博互动称“麒麟有理想”，进一步明确了此次合作。
图据IC photo
截至6月23日收盘，宁德时代股价报536.97元/股，涨5.91%，总市值达1.25万亿元。
受国常会确定加大汽车消费支持政策及宁德时代推出麒麟电池的影响，汽车产业链相关板块继续走强。电池热管理概念股龙头松芝股份（002454.SZ）5天5板，浙江世宝（002703.SZ）9天9板，襄阳轴承（000678.SZ）5天3板，凯龙高科（300912.SZ）、华安鑫创（300928.SZ）、中鼎股份（000887.SZ）等20余股收当天也于涨停。
麒麟电池支持10分钟快充
电量相比4680**提升13%
在今年5月举行的网上业绩发布会上，宁德时代就提出要在2023年量产符合无热扩散要求、续航里程达1000km的电池，并预计将在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体。
6月16日，宁德时代首席科学家吴凯在2022世界动力电池大会上表示，宁德时代即将发布麒麟电池，其拥有四大优势：一是安全性高。麒麟电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；二是可满足高压快充，4C充电不是难事，明年即可在市场上看到；三是可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；四是比能量高。麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂**能量密度160wh/kg，三元高镍可达***wh/kg，较4680电池多***%的电量。
据了解，麒麟电池属于方形电池，采用无模组设计，将成百上千个电芯直接布置于箱体，省去了电芯组装成模组的环节。CTP方案能大幅提升空间利用率，减少电池组零部件数量，有效降低电池成本。
麒麟电池通过全球首创的电芯大面**技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680**提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的全面提升。
450亿元定增方案落地
将全部用于研发与扩产能
6月22日晚间，宁德时代还公告称，公司450亿元定增方案落地。
据宁德时代公告，本次定增发行**定为410元/股，募集资金总额近450亿元，实际募集资金净额约448.7亿元。22家海内外机构参与战略配售，包括摩根士丹利、摩根大通、国泰君安证券、泰康资产、睿远基金等。
本次募集资金将全部用于福鼎时代锂离子电池生产基地项目、广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目（四期）、宁德蕉城时代锂离子动力电池生产基地项目（车里湾项目）、宁德时代新能源先进技术研发与应用项目，分别使用募集资金152亿元、117亿元、65亿元、46亿元、70亿元。
动力电池技术百花齐放
全球电池厂布局4680电池
公开资料显示，4680电池是特斯拉自研的大圆柱电池，2020年在特斯拉电池日上首次亮相，官宣其为主要技术路线。电池的单体能量密度约300Wh/kg，电池组能量密度217Wh/kg。彼时特斯拉宣称，4680电池单体能量提高5倍，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍，成本降低14%，搭载该电池整车续航里程可增加16%。此外，由于去掉了电池主要发热部件以减小内阻，4680电池的热稳定性明显提升。
特斯拉CEO马斯克曾表示，这是技术上的巨大突破，使特斯拉生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。今年2月，特斯拉宣布加州工厂在1月生产了100万块4680电池，并宣布搭载该电池的新型特斯拉Model Y将很快交付。
不过，据首批美国车主反映，搭载了4680电池的特斯拉Model Y续航缩水、加速参数降低，4680电池并没有此前鼓吹得那么神奇。
特斯拉预计2022年底4680电池的产能将达到100GWh。松下预计今年5月开始大规模试产4680电池，最快2023年量产；三星SDI宣布目前在测试至少两款4680圆柱形电池，其中一款与特斯拉的规格相符；LG新能源日前宣布投资5800亿韩元（38亿元人民币）建设4680电池生产线，为特斯拉供货，计划2023年下半年量产。此外，宁德时代、亿纬锂能（300014.SZ）、比克电池、欣旺达（300207.SZ）都在圆柱电池领域有布局。
有业内人士向红星资本局指出，无论是4680电池还是麒麟电池，都主要在设计、工艺上创新。比如4680电池采用无极耳、硅基负极、干电级，麒麟电池的无模组设计，但仍然都是三元锂电池，不涉及根本性的材料创新。
国泰君安投资顾问蒋**也指出，目前的电池技术升级，其实只是在传统锂电池的基础上往前更跨一步，但是要说出现电池代际的跨越式发展，可能还是要等到一些新材料的应用，或者新的电池形式应用出来之后。
而车企与电池厂商都在研发其他技术路线的电池。比亚迪的刀片电池，蜂巢的无钴电池、果冻电池，卫蓝的固态电池，孚能科技（688567.SH）的三元软包电池，国轩高科（002074.SZ）的基于高性能LFP正极材料的磷酸铁锂电池等。此外，多家电池厂商都在试水CPT方案。
**证券分析师马宏图认为，目前动力电池技术处于“百花齐放”的阶段，多种技术路线竞争有利于市场层面的洗牌和淘汰。
红星新闻记者 吴丹若
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