**时期山东省东武公路建设运营
#头条创作挑战赛#
这是一张《**十年六月鲁省东武汽车路工告成大会摄影纪念》照片，由美国国家红十字会照片集提供，照片5x7英寸。图中第一排中间着戎装、扶刀者为时任山东督军田中玉。
这张照片反映的是1921年时山东境内的东武公路竣工通车现场。合影地点是在今天的山东省禹城市。
东武公路竣工通车仪式合影
东武汽车道路的由来及运营
东武汽车道路是**时期鲁西北地区修筑的一条重要的交通线路。
根据1921年出版的《****史事纪要》中记载，是年六月十日，时任山东督军田中玉出席了接收美国红十字会修建的东武汽车路活动。
原文如下：“上年美国红十字会，以鲁省灾歉，特募资修路，以工代赈，现已告竣，计修得武定、东昌间汽车路共长一千二百余里，于本日在禹城车站开路工告成大会，移交山东官府接管。当由山东督军田中玉将该路接收，面达谢词，并电请北京政府***发正工公文，致美政府申谢。”
东武汽车道路交付后，聊城也出现了最早的汽车运输企业－东武汽车公司，这家公司的实际控制人应该是当时的山东省议会议长宋传典。根据1978年出版的《文史资料选辑》第5辑中记载，宋传典在当上议长后是自己出资5万元，又从议员中收集了10万元，开办了东昌府至武定府（今惠民县）的汽车公司。总公司设在禹城，每天有固定车次去东昌，中间经过高唐、博平；向东由禹城经临邑、商河到惠民。还有高唐去临清，聊城去阳谷等支线。根据山东省情网上的记载，当时禹城至东昌段设有禹城、陈寨、高唐、博平、东昌5个车站。
东武汽车道路的兴建背景
对于东武公路的修建，当时的管理部门是有相应规划的。1919年，时任山东屈映光在上任后，主导省议会通过《修治山东全省水陆道路计划》，成立相关部门督导修筑公路。
在1988年版的《山东公路史》第一册中记载，1920年时，山东成立省道筹备处（1923年改为路政**）。1920年时，山东发生旱灾，紧接着又是黄河决口，又造成水灾。当时的美国红十字会和华洋义赈会开展募款救灾活动。采用以工代赈的办法修筑公路，于当年同期修筑了5条公路。
一条是禹东路，自禹城起，经高唐县（今聊城市高唐县）、博平县（今聊城市茌平区博平镇），到达东昌（今聊城市东昌府区）。长98千米；
另一条是禹武路，自禹城县起，向东经临邑县、商河县，至武定（今滨州市惠民县），长104千米。上面的这两条路连通后统称东武汽车道路。
另外三条分别是德临路：自德县（即今德州市德城区）起，经恩县（县治在今德州市平原县恩城镇）、夏津至临清；
周青路：自周村火车站起，经长山、邹平，至青城黄河南岸（今淄博市高青县境）；
济曹路：自济宁起，经嘉祥、巨野至曹州（今菏泽市牡丹区）。
上图为1933年时山东省地图局部截图
上面附图为1933年时，山东省地图局部截图，从这个图上可以看出当时东武公路县域之间的路**系。不过在1928年废除道制后，原武定道已不存在，只留存其道治惠民县，原东临道也同样不存在，道治聊城县直属山东省。
东武汽车道路涉及历史人物
东武汽车道路的兴建运营与当时山东地方的几位重要军政人物密不可分。
一个是时任山东督军田中玉。田中玉是直隶临榆（今河北省秦皇岛市山海关区）人，当时的皖系人物。清末曾追随叶志超部任职。辛亥**爆发后，又倒投**派，后被袁世凯任命为山东兖州镇守使。1912年，代理山东民政长。袁世凯死后，成为皖系军阀中的一员。任察哈尔特别区都统。
1919年11月，田中玉回到山东担任督军，在直皖战争后，田中玉倒向直系，借时任屈央光失势之际，将军政大权独揽。
出席东武公路通车仪式的田中玉
1923年5月，因受临城劫车案牵连，是年10月，田中玉被免去督军一职，从此赋闲。
另一个重要人物是时任山东河务劳之常。
劳之常是山东阳信人，1919年时任山东河务局，在任内治河颇有建树，并且积极参与赈灾、修路、助学等公益事业。于1922年升任了***次长。
劳之常
根据**十一年（1922年）由山东、直隶、河南三省绅商公立，张树田撰书的三省感恩碑中对此路的记载可见一斑。此感恩碑就是给当时的***次长、前河务督办劳之常所立，对其在任期间勤于河务、修筑公路之德政表示感谢。碑文中有一段文字记载有“创修德临、东武汽车道路，以利交通。请部给予专车运粮，以济民食。且联合华洋义赈会，商拨巨款贷借，舌敝唇焦。”
此碑现立于山东省济南市洛口黄河大堤之上。
第三个重要人物是宋传典。
在前面第一小节中，我们曾介绍了宋传典创立汽车公司，运营东武沿线的汽车运输业。**时期的宋传典是个名人，他既从事过教育事业，也是个颇有实力的大商人，后来进入政界担任议长。
宋传典是山东青州人，清末曾从事英文教习工作，后任青州守善中学董事长、齐鲁大学董事等。1912年后开始经商。这为其后来进入政界打下了基础。1922年，他凭借雄厚的实力担任了山东省议会议长，还兼任了东武汽车公司经理。
根据1992版的《山东公路运输史》中记述，1922年时，议长宋传典与议员鲍连瑞（一名鲍佛吾，聊城堂邑人，今属山东省聊城市冠县辛集镇鲍庄村）共同创立，最初先购汽车4辆。根据毛武灿所写的《东武汽车公司成立》一文中介绍，当时是宋传典出资4000元（银洋）、鲍同其妹夫苏继昌各出资2000元，共计8000元，购买了美国的道吉、飞德禄等旧车4辆，大车乘坐18人，小车乘坐9人。
次年（1923年）5月，获批执照（一说由宋传典任名誉经理，鲍连瑞任经理）。公司地点位于禹城火车站东侧，经营禹城至东昌、禹城至武定的客运业务，营运路线200余千米，最初因缺乏经验，营业收入仅可维持一般开支，几近停业。后随着宋传典在社会力量的支持下，营业状况开始好转，公司规模得以扩大，客车增至30辆，并且在禹城新建汽车站、车机厂和训练所，在各运营县城还设置汽车站或停车点，每日数次班车往返。后期还在省城济南开办汽车行，经销进口汽车及配件。
根据毛武灿的文章介绍，东武汽车公司随着规模扩大，在聊城和惠民分别设立了子公司，即禹东汽车公司（位于聊城市东关姚园子赵家店内）和禹惠汽车公司，
但随着军阀混战的加剧，宋传典的汽车公司也经常被无偿征用，导致后期运营经常中断，汽车公司也因此难以维系。
东武公路现状
根据山东省情网上的记载，禹城至东昌段在建成后，又于1933年从聊城延长至范县。新我国建立后，又于1956、1957年改建禹城至博平段，铺碎石路面。1963年至1970年间，又对禹城至博平、聊城至鲁豫省界铺筑沥青路面，宽6～9米。1982年，贾庄至博平、聊城至莘县又进行加宽沥青路面，即禹范路。
禹城至惠民段修成后，后又延长至垦利县(西双河)。新我国成立后，在1964年至1972年间分段改建，铺沥青路面，全线称垦禹路。
（本文原创：史说新传）
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