瞄准电池回收和储能市场 长久物流开辟新能源业务第二增长曲线
21世纪经济报道记者朱萍 北京报道
“新能源业务作为第二增长曲线，将顺应新能源行业的飞速发展，目标成为专业的动力电池回收综合利用服务商及‘光储充检放’一体化服务商，推动全球弱电网地区电气化进程。”5月24日，长久物流副总经理、董事会秘书闫超在其2022年度业绩说明会暨2023年度战略发布会上介绍称，未来将聚焦整车业务、国际业务、新能源业务三驾马车，新能源业务作为第二增长曲线，公司目标成为专业的动力电池回收综合利用服务商及“光储充检放”一体化服务商。
资料显示，长久物流是国内首家上市的第三方汽车物流企业，自1992年启程于长春，至今已深耕汽车行业三十余年，形成了覆盖全国的物流网络，客户覆盖了目前市场上主流的主机厂，处于国内第三方汽车物流行业领先地位。同时，长久物流国际业务于2014年开始布局，受益于我国汽车出海的浪潮及国际物流运输需求的持续旺盛，其国际业务取得了长足发展。
实际上，汽车复苏提振国内运输需求，出口高增促进国际运输发展。我国汽车工业协会数据显示，2023年4月汽车销量同比增长82.7%，预计汽车销量将稳步增长。我国汽车流通协会会长沈进军指出，汽车市场在消费复苏和降价潮的支撑下复苏态势可期，有望带动国内整车运输需求增加。同时，我国汽车出口量增速反弹，2023年4月同比增长1.7倍。
从长久物流财务数据看，其国际业务板块也增长迅速，国际业务毛利率（考虑补贴）从2021年的6.49%增长至16.30%。闫超介绍称，目前长久物流在“****”沿线国家有着深入的业务布局，除已有多年成熟运营经验的中欧班列外，国际滚装航线也已覆盖欧洲、美洲、南非、东南亚及远东地区，出口国家从2021年6月的80个国家和地区增长至2022年6月的140个国家和地区，后续也将继续在国际海运、国际铁路运输等方面的深度布局，并且在国际运力、国际物流解决方案、跨境资源方面持续提升。
值得注意的是，长久物流也将新能源作为其第二增长曲线。长久物流**董事迟玉荣表示，未来电动汽车市场的增长将继续拉动动力电池需求量，新能源动力电池退役规模呈不断增长之势，电池回收产业空间大。
据了解，长久物流在新能源汽车产业链上下游着力开拓，已经初具规模。长久物流新能源事业部成立于2022年，并于当年完成了业务团队与研发团队的搭建，开启了初步的业务探索，已经承接动力电池及相关化学品的运输工作，具备天然的动力电池回收渠道。
据了解，目前，退役动力电池转化场景涉及新车、二手车、零配件、汽车维修美容等交易环节。闫超指出，随着未来C端消费者持有的退役电池数量占比将逐渐升高，与消费者连接最紧密的汽车销售终端，将成为回收的重要渠道。长久物流控股股东长久集团拥有丰富的4S店资源，也将成为长久物流重要的退役动力电池来源。
截至目前，长久物流的产品主要有面向弱电网地区的梯次储能产品、面向欧洲二线国家的户用储能产品以及今年新增拓展的**业储能产品。根据波士顿咨询公司的测算，2030年全球户储市场规模达到6800亿元；主要市场在欧美日澳等地，尤其是非洲等弱电网地区对户储的需求增长迅速。**业储能主要满足**业场景的储能需求，预计2030年市场规模达到5500亿元，并进入存量替换阶段。
近期，长久物流也频繁对外进行相关投资。如5月19日，长久物流发布两个新能源投资相关公告：拟投资5亿元，在中新苏滁高新技术产业开发区投资建设“新能源基地”项目；对外拟以1.26亿元的**，通过股权转让及增资取得广东迪度新能源有限公司(下称“迪度新能源”)的51.00%股权。
闫超介绍称，对于在中新苏滁高新技术产业开发区的投资项目，计划分三期进行投资该基地，产能也将根据目标产品进行规划；迪度新能源则是第三批被工信部列入《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名录的企业。迪度新能源在梯次利用及电力储能领域拥有深厚的资源、技术、渠道优势，已在海外尤其是弱电网地区建立了较为完备的销售渠道。
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