华为真下场造车?赛力斯股价暴涨,问界商标转让
本周,跌了整整一年的“华为概念汽车”赛力斯股价强势反弹,暴涨36%,成为这轮赛道股反弹的“排头兵”。
在过去一年,赛力斯市值跌去近三分之二,从股价走势可以看出,转折发生在本周一,也就是6月12日。那么6月12日之前发生了什么呢?
下面这条消息或许可以解释:6月10日,华为正式拿下了21个“问界”的商标。在此之前,“问界”这个商标既不属于赛力斯,也不属于华为,而是在一家第三方专利公司旗下。
这等于向外界传递出一个信号:华为要继续加码与赛力斯的合作。
事实上,在今年3月份,赛力斯与华为的合作遭遇了一场“危机”。
华为内部关于造车,一直有两派观点。一是以徐直军为首的HI(Huawei Inside)模式,定位是车企零部件供应商,代表作品是北汽蓝谷的极狐阿尔法S、长安的阿维塔11;二是以余承东为首的智选车模式,深度参与设计、营销、渠道、零售等各个造车环节,代表作品是赛力斯的问界M5、M7。
这两派的分歧在3月份公开暴露在大众视野之下。
起因是3月份,余大嘴这边的问界在宣传界面中,悄悄打上了“HUAWEI问界”字样,可能是销量不理想不得以借用华为的品牌效应,引发外界对华为亲自下场造车的猜测。
随后,任正非亲自下场打脸,重申“五年内华为不造车”,徐直军更是骑脸输出,透露华为管理层**“不造车”有6票,“造车”只有1票。余承东一方被啪啪打脸,而一同受损的还有赛力斯。
整个4月,市场用脚**,赛力斯股价暴跌22%。因为华为方面的撇清,让外界不得不质疑赛力斯的发展前景,。
问界的销量能否迎来转机?
从2022年3月至2023年5月,历时15个月,问界累计销量突破10万辆,达成一个小小的里程碑。
从销量走势看,问界在去年10月到达1.2万辆的巅峰后遭遇了一波下滑,至今没有缓过气。好的迹象是,销量在今年2月跌落至3505辆后,连续三个月回升,5月涨至5609辆。
在这场竞争中,问界已经被其他新势力甩开差距,股价下跌得并不冤枉。在市场的认知中,没有华为的参与,赛力斯还只是一家默默无闻生产低端微车和SUV的小车企。
华为的入局,鸿蒙智能座舱、华为智能**这些标签的注入,让赛力斯受到各路资本追捧,但汽车这种大件消费品终究还是靠实力说话,事实是20多万的问界目前在和前排的车企竞争大幅落后。
接下来,问界M5智驾版、问界M9将陆续出炉,是一根必须抓住的稻草,很大程度决定着赛力斯的命运。
华为拿下“问界”商标意欲为何?
在此之前,华为已经重申不造车,但如今还是拿下了“问界”的商标。根据余承东此前的说法,华为接下来还会与奇瑞、江淮等车企扩大合作,这些合作的车以后都会统一放在“问界”的品牌之下。
这也就可以理解目前华为拿下“问界”这块商标的意图。
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