欧阳明高:2-3年后锂供需平衡或恢复,电池产能周期性过剩

2023-02-08 澎湃新闻

澎湃新闻记者 秦艺逍

在近日召开的我国电动汽车百人会论坛上,中科院院士欧阳明高表示,新能源汽车市场快速发展将遇到一些关键技术问题,包括电池问题、充电问题、氢燃料电池与重型卡车电动化发展问题、电驱底盘平台问题、共性基础器件问题、电动汽车售后服务体系问题。

欧阳明高表示,全球新能源汽车需求的飞速增长,在电池和材料领域产生了递进式的需求放大效应,是碳酸锂**去年以来大幅上涨的主要原因。

据欧阳明高预计,锂资源供需平衡2-3年后有可能恢复正常。但考虑到全球贸易环境恶化,及俄乌冲突带来的镍价炒作影响,为应对供应安全,政府部门应**相关政策、采取有力措施,打击囤积居奇、抑制**短期大幅波动,否则将会对电动汽车发展造成重大影响。

此外,欧阳明高认为,2022 年传统燃油车销量将基本接近峰值,后续燃油车销量表现或出现快速下滑。而新能源汽车则进入快速增长期,预计 2030 年前后新能源车销量将与燃油车持平。2021年到2030年期间,我国新能源汽车市场总体趋势是快速增长,但周期性波动不可避免,预计2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。

比亚迪董事长王传福表示,在去年新能源汽车超预期发展的基础上,未来行业变革的速度可能要想象的快。按照此前数据推算,预计今年底我国新能源汽车渗透率可达到35%。

2021年我国新能源汽车渗透率13.4%,单月市场渗透率基本呈现逐月增长,12月达到全年最高的19.1%,其中乘用车市场渗透率首次突破20%,2022年前两月渗透率创同期新高。据乘联会预测,2022年我国新能源汽车将有50%以上的产销量增长。

对于行业未来的发展,王传福提出了以下三点建议:

第一,希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策。由于产品开发还需要3到5年,王传福建议新能源汽车的购置减免政策能够继续延长。同时,他还建议参照农业的粮食储备调节机制,研究设立新能源汽车积分池,以调节供需平衡,增强积分**的可预见性,确保双积分政策有效运行。

第二,坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。去年以来,插电混动在欧洲市场占有率高达50%,但我国只有18%。王传福强调,插电混动作为实现双碳目标的重要路径,变革相对温和,更有助于产业链供应链稳定,实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

第三,坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。磷酸铁锂不含稀有金属,一定程度上可缓解被稀有金属“卡脖子”的问题。对于上游原材料的暴涨,王传福建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能,增加国内开采量和国外进口量,维护市场供需,稳定**预期,促进行业健康安全发展。

宁德时代首席科学家吴凯聚焦动力电池技术创新,分享了宁德时代在高效成组、无热扩散、组合换电整体解决方案三个方面取得的阶段性成果。

针对续航里程问题,吴凯认为,面向全面市场化时代,新能源汽车的长里程要兼顾经济性问题。高效成组技术既能解决里程焦虑问题,不同化学体系的搭配又能兼顾经济性需求。他在会上宣布,宁德时代已推出第三代CTP(无模组化)技术,内部称其为麒麟电池。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量相比4680**可以提升13%。这一电池将于今年四月正式发布。

针对新能源车安全问题,吴凯表示,当前国标要求≥5分钟的热扩散,是最低的门槛级要求,企业应该以不发生热扩散作为设计标准,应主动作为,通过构建多级安全防护技术,实现电池**不热扩散的目标。他透露,一直致力于高比能体系的安全设计,在2020年8系产品无热扩散技术量产后,1000km更高比能的无热扩散技术也将会在2023年实现量产。

针对车桩比失衡问题,吴凯介绍了EVOGO组合换电整体解决方案的技术优势。对于终端用户,车电分离模式可降低收购成本,解决用户多场景应用需求。基础设施实现共享化还规避了社会资源的重复投入,如土地、电力等避免利用率不足问题。

国轩高科李缜:我国锂资源短缺将在2025年终结,电池回收平衡点将在2040年来临

针对电池原材料**上涨问题,国轩高科董事长李缜从锂资源开发和电池回收两方面提出解决思路。他提出,世界“锂都”宜春将在2025年终结锂资源短缺的情况,而电池回收的平衡点将在2040年来临。

随着全球新能源产业的快速成长,到2025年和2030年,对电池的总需求将分别超过1.5TWh和3TWh。正极材料前端方面,对全球锂资源的需求量将在2025年达到90万吨,在2030年达到180万吨。

2021年,我国碳酸锂**从年初5万元/吨上涨到年底的50万元/吨。2021年我国消费了30万吨锂资源,当年我国进口和生产的锂资源大约33万吨。预计到2025年,我国的碳酸锂总需求量达60万吨。

李缜表示,2021-2025年,随着宜春锂云母工程快速成长,青海卤水提锂技术的提升,四川锂辉石资源的开采,还有电池回收技术的进步,进口锂资源的需求量将大幅减少。

在锂资源开发方面,国轩高科目前正在宜春投资锂矿资源。李缜预计,到2025年宜春将形成50万吨的锂资源开发,彻底终结我国锂资源的短缺情况。

在电池回收方面,李缜认为,制造电池对原材料电池的总需求和回收电池提供材料的总供给,将在2040年达到平衡,电池回收将终止新能源产业对自然资源的无限索取。

松下电器集团代表董事、总裁楠见雄规表示,松下将在3年内实现无钴电池的量产。同时,4680电池将成为今后圆柱电池的主力。

据其介绍,松下自2010年起量产用于电动汽车的1865型原型电池,2016年起量产主供特斯拉等客户的2170圆柱电池。今年松下将量产4680圆柱电池,有消息称该电池最快将于3月底搭载在特斯拉最新的Model Y车型。

此外,松下电器(我国)有限公司总裁赵炳弟透露,松下已经决定在位于我国无锡的生产基地建设氢能源燃料电池+冷热电综合能源利用项目,同时建设通过使用燃料电池**的零碳建筑项目已经在实施,预计今年6月份正式投入使用。

比克电池副总裁樊文光表示,当下动力电池市场形成了方壳/刀片、软包、圆柱三种形态三分天下的局面,各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10内中高端电动车的最优解。

新能源车续航里程由电池包能量密度和整车能量效率决定。更高的安全上限使得圆柱电芯可以支持高镍三元811正极、含硅负极等更高能量密度的化学体系。目前很多新能源车企已经敲定了未来5-10年的动力电池方案,经济型采用方壳或刀片磷酸铁锂电池,中高端采用三元+大圆柱电池的布局。据比克已收到的客户需求结合行业信息判断,到2025年大圆柱电芯至少占全球动力电池30%以上的市场份额,超过2021年全球动力电池总需求量。

固态锂电池研发商卫蓝新能源的首席科学家、创始人李泓在论坛上透露,卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作,计划基于 ET7 车型,推出单次充电续航 1000 公里的混合固液电解质电池,电池包达到 150 度电,能量密度为 360Wh/kg。这款固态电池预计在今年底或明年上半年开始量产。

值得注意的是,卫蓝新能源近日得到了小米和华为哈勃的投资。据企查查APP显示,3月24日,北京卫蓝新能源科技有限公司发生**变更,新增湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)、华为关联公司深圳哈勃科技投资合伙企业(有限合伙)等多名股东,同时公司注册资本由5803.68万元增加至6136.73万元,增幅5.74%。

近年来,钴、锂、镍等上游电池原材料**居高不下,供需关系的日益紧张让新能源产业中下游面临成本压力和“卡脖子”风险。通过梳理我国电动汽车百人会论坛上各大行业巨头的观点可知,布局上游资源、发展电池回收、加速技术创新已成了动力电池厂商乃至新能源车企应对供应链危机的共同举措。

作为行业竞争激烈的高新技术企业,技术创新是动力电池电池企业实现降本增效、稳固行业地位、保持核心竞争力的主要手段。据东吴证券研报分析,2022年锂电技术为重要方向,龙头引领技术升级,龙头优势进一步提升。电化学体系升级以正极为核心,超高镍化与锰铁锂化为趋势。结构体系创新以大容量、高集成化为趋势,4680电池、CTP/CTC技术及刀片电池为主要方向。新电池技术路线方面,钠电池稳步推进,短期为补充,半固态固态为长期方向。

责任编辑:李跃群


崛起的中科系,被改变的我国芯片产业格局

当前,以芯片为代表的信创产业逐步成为国家科技竞争力的重要标志。在国产CPU产业强势崛起的过程中,你首先想到的会是哪几企业?答案有很多,但“中科系”的提及率绝对很高。作为国家战略科技力量,“中科系”旗下

芯片战场丨芯片领域三箭齐发 英特尔跑步突围

21世纪经济报道记者倪雨晴 圣何塞报道在硅谷源泉之一的圣何塞,英特尔CEO帕特·基辛格(Pat Gelsinger)正在带领英特尔加速奔跑。当地时间9月19日,2023英特尔on技术创新大会于美国加利

OPPO重启芯片业务?国产芯片或需告别“单打独斗”

财联社9月19日讯(记者 唐植潇)近日有消息称,OPPO将会重启芯片业务,并且“有部分员工已经回流,加入到了车载业务之中”。记者就此事向OPPO方面进行核实,对方表示“不予置评”。特百惠(我国)数字与

600亿颗芯片!我国巨头正式宣布,美媒:**也没料到制裁这么快

我国芯片市场与美国依赖我国的集成电路市场一直以来都是一个巨大的市场,拥有庞大的需求和巨大的增长潜力。我国的电子消费市场一直在迅速增长,包括智能手机、电视、电脑和各种智能设备等,这些设备都需要高性能的芯

最新手机芯片天梯图:A17、华为麒麟9000S,排在什么位置?

近日,最火的两颗芯片分别是苹果的3nm芯片A17 Pro,虽然很多人吐槽它较上一代提升不明显,但论性能,可以碾压任何安卓芯片,甚至是领先2代的。另外一款芯片,则是华为麒麟9000S,当然,这颗芯片工艺

韩国芯片连续13个月暴跌,尹锡悦指责我国不采购,外媒:自食其果

据韩国媒体称,韩国的半导体出口额已经连续暴跌13个月了,比去年同比下降了28%左右。韩国政府急的焦头烂额。尹锡悦政府竟直接甩锅我国,话里话外都是指责,他认为韩国半导体卖不出竟是我国的原因,我国应该帮助

我国突破芯片瓶颈将影响全球秩序?美国很担心,指出我国关键弱点

我国在芯片半导体领域一直深受美国的**,通过贸易制裁的方式阻止高端芯片进入我国市场。这样的举措一度造成我国芯片领域发展断档,不过随着我国科技企业近几年的突破,目前我国已经在芯片制造方面取得了重大的成果

没有他,我国芯片发展至少要**十年?

前几天,华为一声不响的上线了mate60系列,带着麒麟芯片9000s强势回归,吸引了全世界的目光。而华为麒麟芯片**背后,我们不该忘记这位老人—张汝京。我国半导体之父,为回**造芯片,被开除**户籍,

陈清泰:未来汽车颠覆传统,50%以上的零部件体系面临重构

【有车以后 资讯】“未来汽车对传统汽车的颠覆性,使传统零部件体系的50%以上都面临重构。”12月16日,在全球智能汽车产业峰会(GIV2022)上,我国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,智能汽车的价值链

「姿势」一辆汽车由多少个零件组成?保证你说不清...

投稿点这里汽车有多少个零件?其实这个问题并没有一个十分确切的标准答案...据估计,一般轿车约由1万多个不可拆解的**零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车,如F1赛车等,其**零部件的数量可达到2万个

全球最大的10家汽车零部件供应商 都是世界500强 无我国企业

【卡车之家 原创】美国《财富》**每年发布的世界500强排行榜,是以营业收入数据对全球企业作出排名的榜单。2017年“世界500强”榜单中,汽车制造商和零部件厂商共占据33席(除去大型工程车辆企业),

汽车零部件企业哪家强?除了博世**还有这些名字你一定耳熟能详

文:懂车帝原创 李德喆[懂车帝原创 行业]9月18日,由《我国汽车报》主办,罗兰贝格协办的2019汽车零部件“双百强”企业发布会在江苏南京举行。在两份榜单中,博世、**、电装位列2019全球汽车零部件

汽车零部件行业现状及产业链

行业现状(Reference:产业运行 | 2021年汽车工业经济运行情况)中汽协预测:2022年我国汽车销量达到2700万辆,新能源销量超过550万辆(Reference:乘用车市场信息联席会)以乘

全球十大汽车零部件供应商,核心技术都被他们垄断,自主遗憾缺席

提到电影,我们会想到张艺谋、冯小刚,而很少会想到幕后的制作人;提起流行乐,我们会想到周杰伦、萧敬腾,而很少会想到背后的作词人。台前台后,一幕之别,知名度往往相差甚远。车界又何尝不是如此,知名车企我们都

高清汽车各零部件构造图,看完你就是汽车专家!

2023世界移动通信大会即将举行,大批中企强势回归!

来源:环球时报 【环球时报记者 倪浩 陶震 环球时报驻德国特约记者 青木】经过3年疫情后,全球最具影响力的通信展今年有望再现往日盛况。2月27日至3月2日,由全球移动通信**协会(GSMA)主办的20

太空新赛道:6G时代的卫星通信,究竟是什么?

近日华为、苹果争相推出手机卫星通信功能,成为一大亮点,不少手机厂商也将目光投到卫星通信。放眼未来,手机直连卫星的卫星通信服务将是大势所趋,也是6G时代的重要标志。华为以“北斗三号”为依托,率先把“卫星

光纤#光纤通信

国内企业在光通信产品的参数测试过程中,通常使用国外的先进测试设备。然而,这些测试仪器之间往往是孤立存在的,需要手动调试仪器并通过旋钮、按钮和人眼观察波形或数据。这不仅*作繁琐易出错,而且测试效率低下。

龙头20cm涨停,7天股价翻倍!一文看懂卫星通信前世今生及产业链

卫星通信概念股华力创通今日再度强势拉升,截至发稿,该股股价20cm涨停,7个交易日累计涨幅近113%,现报23.52元续刷阶段新高,总市值155.9亿元。消息上,有媒体从供应链获悉,Mate 60 P

工信部:目前我国尚不具备实现网络层面的移动通信号码归属地变更的条件

针对网友提出的“电话号码归属地更改”建议,工信部近日给出了官方回复。此前,有网友在人民网留言板向工信部留言称,“现在电话都是实名制,电话号绑定的***及一些主流的软件较多,更换号码后造成一系列问题

AD
更多相关文章