麒麟对决刀片，宁德时代胜算几何？
芯片之后，电池成为汽车圈最热话题。
近日，小鹏、零跑、长城、比亚迪等一众电动车集体涨价，其中一个重要原因就是电池**持续走高，供应链成本压力加大。
在新能源车领域，电池对于汽车的重要性堪比过去的发动机，决定一辆电动车的续航里程以及驾控性能。不同以往的是，电池技术几乎都不是掌握在整车制造商手里，导致大部分汽车品牌在包括车型定价、车辆安全等多方面的掌控都比较被动。
近日，宁德时代首席科学家吴凯在我国电动汽车百人会论坛上表示，宁德时代将推出第三代CTP技术，内部称采用该技术的电池为“麒麟电池”，并称该电池在各个指标上的能量密度都将引领行业最高水平。
在未来一段时间，宁德时代大概率还是汽车电池出货量的龙头，而它在国内的头号竞争对手——比亚迪，会“同意”它引领行业的说法吗？
刀片电池狂揽客户
在国内，比亚迪的刀片电池基本上只提供给自家车型，但也足以让它稳居电池装车量亚军的位置。刀片电池的成本、安全、性能等优势逐渐凸显，引起了“旁人”的注意。
此前网上有消息称，有多位知**士透露，比亚迪旗下负责动力电池业务的弗迪电池正在造车新势力阵营中积极开拓市场，其中就包括了蔚来和小米汽车。
有消息称：“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”关于合作消息何时公布确认，接近蔚来高层的相关行业人士表示，两家合作的形式较新，静待后续消息。与此同时，小米汽车也和弗迪电池签订了定点合作协议。
据称，比亚迪为了能与这些造车新星签订合作项目，在商务条款上给出了不少优惠。结合目前电池**上涨，此时市场环境确实是弗迪电池在开拓业务上千载难逢的机会。
但对于以上消息，蔚来、小米和比亚迪皆表示没有官方消息可以提供。
麒麟电池出来挡“刀”？
刀片电池自前年的**试验后名声大噪，经过两年时间的检验，已经获得越来越多新能源车制造商的认可。
相比之下，宁德时代此前对于比亚迪**试验的相关回应，从结果上来看是比较憋屈的。两大巨头虽然都采用CTP（CELL TO PACK，简称无模组电池包）技术，但在麒麟电池出来之前，从两家电池包成品的素质来看，的确有整整一代的差距，宁德时代上一代技术的电池看起来更像是“大模组”电池包。
而第三代CTP技术下麒麟电池，在相同化学体系、同等电池包尺寸下，电量甚至比特斯拉的4680系电池还要高出13%。
在无法绕开的电池安全性方面，宁德时代之前就推出了无热扩散技术，并表示未来一年内还要量产更高比能相关技术。但同样不可避免的是，刀片电池在某种程度上已经通过**试验来证明自己的安全，而广汽埃安自家用的弹匣电池，无论是磷酸铁锂还是三元锂材料，都通过电池管理技术来通过**试验。
虽然**试验结果不能完全代表电池组的安全性，但在消费者的眼中，**试验就是一项“量化”好了的标准，而宁德时代作为出货量的龙头却在这一方面留下话柄。
麒麟电池能否遏制刀片电池的狂奔，目前下结论还为时尚早，可以确定的是，宁德时代的对手们都有着很强的研发能力。比亚迪自不必说，和广汽埃安一起研发弹匣电池的中创新航在高电压三元锂电池、全极耳叠片电池等市场都表现抢眼。
所以，目前从技术角度来看，拥有最高市场份额的宁德时代成为了最被动的一方。
钟述
从比亚迪和宁德时代各自的发展历程来看，比亚迪给人的印象更趋近技术宅，而宁德时代则是资本催化的巨头，所以刀片电池的故事才更加打动人心。
但实用科学从来就不是一个适合用来编故事的题材，因为任何一个实用科学的成果都需要经过复杂的解题和大量的论证，而这些都是需要资源、仪器、人力去执行的，所以有资金才能有更好的技术成果。宁德时代能快速迭代技术就是因为有“钞能力”的加持。
麒麟电池将会在今年4月份正式推出，即便没有**试验结果作为背书，仍然值得我们去期待一下。
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