一文了解一体化压铸产业链
一体化压铸产业链的上游为压铸机、材料与模具厂商,中游为铝合金压铸厂,下游为主机厂。一体化压铸有两种业务模式,一种是自研模式:主机厂直接采购压铸机、材料和模具等物料,自建工厂生产压铸件,代表车企有特斯拉、小鹏和沃尔沃;另一种为采购模式:主机厂直接向压铸厂商采购压铸件,由压铸厂商采购相关的物料,生产压铸件后交付给主机厂,代表车企有高合、蔚来、理想。当前自研模式的代表企业特斯拉已经开始与压铸厂商接触,长期来看,由于主机厂自建厂房与产线成本较高,并且汽车销量可能会成为产能利用率的压制因素,因此采购模式有望成为长期主流。
大型压铸机是汽车实现一体化压铸的基础。一般来说一体化压铸所需要的压铸机锁模力都在6000T 以上,当前全球能生产6000T 压铸机的企业有海外的意德拉集团(力劲科技全资子公司)和瑞士布朗集团,国内的力劲科技、海天金属和伊之密。更大吨位的压铸机意味着压铸件的尺寸和结构可以进一步突破,目前特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业均在研发12000T 以上的压铸机。2022 年9 月,力劲科技与广东鸿图发布12000T 超大型智能压铸单元,这是迄今为止全球最大吨位的压铸机,有望助力整车级别一体化压铸件。
模具是一体化压铸的核心工具,壁垒较高。模具是为强迫金属或非金属成型的工具,可以分为成型部分、浇注**、模架部分、排溢**、温控**等部分,是工业生产中必不可少的工艺装备,模具生产得到的零部件具有高效率、高一致性、低耗能耗材、精度/复杂度较高的特点。模具制作的难点在于模具设计和原材料的选取,大型一体化压铸要求模具高精密度,这提高了模具制作的难度。一般压铸厂商不具备大型压铸模具的设计能力,通过外部采购来满足需求,目前我国的大型压铸模具厂商主要有广州型腔、宁波臻至、宁波赛维达、文灿雄邦、合力科技和重庆广澄模具,此外德国著名模具公司肖弗勒模具集团也于浙江建厂。
免热处理合金材料能够提高一体化压铸的良品率,从而降低成本。铝合金的热处理分为铸锭均匀化退火、回复再结晶退火、固溶(淬火)热处理、时效、形变热处理,传统铝合金需要通过热处理提高铝合金的强度、塑性、韧性、耐蚀性、疲劳性等综合性能。一体化压铸的大型铝合金部件对精度要求较高,热处理过程易引起汽车零部件尺寸变形及表面**,虽然通过矫正工艺可以改善一定的尺寸精度,但会降低良品率,导致成本急剧上升,因此免热处理铝合金材料是大型一体化压铸结构件的关键。国外免热处理铝合金材料厂商主要有美国铝业、德国莱茵菲尔德和特斯拉,国内厂商正在积极研发,目前立中集团、****、广东鸿图、湖北新金洋已研制成功。
中游压铸厂商纷纷布局一体化压铸,文灿、鸿图、拓普等较为领先。文灿股份、广东鸿图、拓普集团、旭升股份等中游压铸厂商分别采购大型压铸机,其中文灿股份、广东鸿图、拓普集团在经验积累和订单获取上具有先发优势,三者与车企建立合作并开始试制一体化压铸件。此外,文灿股份多个已经获得定点的一体化压铸产品均试制成功,包括半片式后地板、一体式后地板、前舱和上车体一体化大铸件,后续产品将进入到小批量交样过程中,公司预计在今年4 季度开始贡献收入。
特斯拉、蔚来、小鹏、理想、高合、沃尔沃、长城等车企已布局汽车一体化压铸领域。新势力方面:目前特斯拉采用一体化压铸后地板的Model Y 已正式交付,国内蔚来采用一体化压铸后副车架的ET5 即将交付,小鹏、理想、高合、与华为深度合作的赛力斯汽车的一体化压铸已提上日程,估计在2023 年将陆续上车,此外小米汽车搭载一体化压铸的车型有望于2024年实现量产;
传统车企方面:包括大众、沃尔沃在内的国外传统车企在一体化压铸布局时间
线比较长,预计在2025 年左右才能实现量产,国内车企中,长安、长城已开始了项目的招投标,估计未来两三年内将实现量产。
来源:信达证券
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