“我自己就是搞IT的，对智能驾驶多少有些了解，目前的水平还不足以彻底解放驾驶员，效率还不如人*作高，短期内不会把智能驾驶去作为购车的主要考虑因素。”在一位长安逸动车主看来，智能驾驶功能有了更好，没有也可以接受，前提是不能有过高的购买成本。

“开过朋友买的带有自动泊车功能的汽车，感觉不好用，只是个半自动功能，很多场景都用不了，比较鸡肋。”一位有意向购买大众朗逸的消费者坦言，自己买车不会把智能驾驶作为考虑因素。

“如果有这些辅助驾驶的功能自然是好的，但前提是不能明显提高**，那样的话我可能不会选择买。”在一位开车不久的女车主看来，智能驾驶属于可有可无的配置，并不会考虑为此埋单。

“这与买智能手机一个道理，我用2000块钱的预算买个手机，没指望它能有高端机的配置和功能，反正够用了。”在一位五菱车主看来，自己平时主要把汽车当做生产工具，也习惯自己的开车状态，对智能驾驶没有太多的概念。

“目前我还是会首先考虑车辆的动力性能，动力强劲，驾驶体验好；其次是空间，我家四口人，平时出行带的东西比较多；第三是安全配置，得扛撞。”一位大众速腾车主表示，自己亲身经历过一次比较严重的高速连环追尾事故，一家人之所以可以幸免，很大原因是自己所开的汽车，被动安全配置比较到位，在被后车严重追尾的情况下，没有出现人身伤亡。今后买车也会先看车的基本素质，而不是智能驾驶这些锦上添花的配置。

“我考虑买的是一辆30万元以上的高端纯电车，比较看重两点：一是充一次电能够跑多远；二是智能驾驶功能好不好用。”一位有意向入手一辆30万元以上纯电动车型的消费者告诉记者，自己体验过阿维塔11、问界M5的智驾功能，确实比较好用，这种科技感会让自己觉得很炫酷。

“我看重的是基本的*控和安全，汽车还是自己开着靠谱。目前智能驾驶功能比较好的都是一些新品牌，他们造的车不一定够安全，造车还是需要积淀的。”在一位奥迪A6L车主看来，选择造车经验丰富的品牌，还是最稳妥的。

在很大程度上，30万元以上车型消费者之所以会出现这种**情况，得益于他们可选择的产品本身就呈现两大阵营。

正如余凯所言：“自主品牌这几年吃了不少红利，借助新能源化和智能化完成了品牌升级。例如，自主品牌30万元以上价位的产品，L2＋智能导航辅助领航**装配率可以达到80％，但对于合资品牌来说，装配率非常低。”

事实上，即便装配率高，目前高阶智能驾驶的使用频率并不高，主要原因还是智能驾驶的使用体验还不够好。

车主李先生购买了一辆拥有高阶智能驾驶功能的汽车，在使用了几次自动驾驶辅助功能后，还是决定今后尽量不再使用这项功能。

李先生告诉记者，自己在试驾时，被销售人员演示的自动驾驶辅助功能吸引，觉得非常好用，但在实际使用中发现这项技术还是不够成熟。有一次，他在高速公路上开启自动驾驶辅助功能时，突然有辆车并线，但自己的车并没有及时减速。幸好他一直集中注意力监控车辆，及时踩下刹车，避免了追尾事故。回忆起这次经历，李先生至今有些后怕。

今年上半年，比亚迪无疑是国内增长势头**的企业，累计销量达125.56万辆，同比增长95.78％，几乎是翻一倍。单季度来看，二季度比亚迪累计销量超70万辆，比2022年同期的35.4万辆增长近100％，创下季度最高销售纪录。

比亚迪卖得如此火爆，在技术上主要靠的是包括刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等颠覆性技术以及在今年发布的云辇智能车身控制**、易四方、双枪超充等最新技术。

在造车新势力中，销量**的理想汽车，一度被称为“最没技术的造车新势力”，但是却凭借着“冰箱、沙发、**电”这些非常契合我国家庭需要的配置获得市场的认可。

反观那些智能驾驶配置最高的品牌，目前市场销量却并不理想。今年上海车展前夕，问界M5系列高阶智能驾驶版正式发布，新车首次搭载华为ADS 2.0，该**一次性购买需3.6万元，订阅包年7200元，订阅包月720元。

6月16日，问界M5智驾版开启全国交付，问界M5智驾版的月销量表现还未有数据可供判断。不过，根据赛力斯发布的产销快报，赛力斯新能源汽车6月销量为9348辆，其中问界销量5668辆，不及过去高峰时段的销量。

在过了两个月之后，官方就推出了华为ADS 2.0高阶智驾包限时优惠活动：一次性购买**为18000元，活动截止日期为2023年12月31日，相当于打了对折。

更重要的是，7月2日，问界M5智驾版用户体验日上，在短暂地介绍了华为ADS 2.0高阶智驾包的限时优惠活动后，华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻宣布，推出问界M5标准版，并花了大篇幅时间介绍了新产品，大致可以理解为：没有高阶智驾功能，更注重汽车产品功能。

据了解，问界M5系列标准版将于8月启动交付，官方预售价为：后驱标准版25.98万元、四驱标准版27.98万元。对于发布问界M5标准版的原因，汪严旻非常直接地表示：“很多消费者对智驾的功能并不是特别在意，同时希望在更低价位上享受到华为智选车问界M5的产品。”言外之意，并没有那么多消费者愿意为智能驾驶买单。

阿维塔11同样遇到这样的情况。智能驾驶是阿维塔11主打的核心竞争力，智能配置方面，阿维塔11配备了3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗***雷达、13颗高清**头共计34颗各类型智驾传感器，拥有L2＋＋＋＋级智能辅助驾驶，拥有高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助**等功能，能够适应国内复杂道路交通场景，满足高速、市区用车，行车或泊车等多场景。

“当硬件占主流时，燃油、混动或者电动汽车的格局还是一样的，但是如果软件占汽车的比例开始提高，汽车格局将迎来很大的变化。”小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏最近表示，“最近3个月左右，他习惯每天上下班一出小区门，就打开全自动模式，汽车自动驾驶稳稳停在公司门口，自己全程不用*心。下一个5年，智能化一定会成为用户真正的痛点，也是全自动驾驶快速发展的时代，而这恰是小鹏汽车的巨大机遇。”

值得关注的是，那些此前没有将智能驾驶当作王牌的企业，也开始在智能驾驶领域发力。

7月3日，在腾势N7智能猎跑SUV车型发布会上，比亚迪首发了其高阶智能驾驶辅助驾驶**“天神之眼”，腾势N7将搭载这一**。比亚迪副总裁杨冬生介绍，该高阶智能驾驶**的硬件由比亚迪全栈自研，是全球首款完全由整车厂自主设计开发生产的车载计算平台；软件方面，该**则搭载了比亚迪自主研发的“BOS比亚迪*作**”。

要知道，在今年3月底，比亚迪掌门人王传福在比亚迪2022年财报交流会上还表示：“无人驾驶那都是忽悠，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一件皇帝的新装，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工*作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到‘无人’，更何况是变化无常的实际路况呢？”

6月20日，理想汽车公布了智能驾驶最新进展，称理想AD Max3.0进入大模型时代，本月内将向北京和上海的内测用户交付不依赖高精地图的城市NOA功能，下半年将向用户**通勤NOA功能。

理想汽车表示，有了通勤NOA，无需等待整个城市NPN特征训练好，只要设定好自己的通勤路线、自车学习NPN特征，学成之后就可以在这条路线上使用NOA功能。如果每天通勤，简单路线1周以内即可完成激活，较复杂的路线预计2～3周足以完成训练。

除了车企在积极推进，国家政策法规层面的支持也呼之欲出。目前智能驾驶在实*层面，受限于法律法规的要求，只能停留在L2.999999……

不过，工信部副部长辛国斌在最近的新闻发布会上表示，下一步，将深化测试示范应用。启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

一直以来，消费者之所以对自动驾驶难以接受，其中重要原因是，相关的法律法规不够完善。正如一位名为陈满砚的知乎网友所言：“目前的自动驾驶技术大多停留在L2，而且即使抛开技术层面的考虑，针对高级别自动驾驶的法律法规、测试规范、准入要求、保险政策都不完善，可以说基本是空白。比如，假如自动驾驶过程中出现车祸，那么责任应该由自动驾驶的开发者来承担，还是由驾驶者来承担？就目前来说，当一台具备‘完全自动驾驶能力’的汽车发生了事故，在现行法律下，驾驶员依然要为事故负责。”

也许，当法规和技术都足够的完善和成熟，智能驾驶的春天会真正到来。