800V高压快充问题多，双枪超充更好？ 解决充电焦虑才是根本！
新势力之间的较量虽迟但到。
就在前几天，腾势销售事业部总经理赵长江突然发布了一条微博：
大家好！充电800V这个事情已经被行业某些企业忽悠下带歪了，别人说的峰值，我们是宽峰值；真正实现不依赖大功率充电桩的全场景超充只有N7做到了，并且解决了低温充电速度和大大提高了低至零下二十度的续航、车内空调升温的痛点！
这段话翻译一下，就是说某些企业的所谓800V只是峰值充电功率，所能维持的时间短，且挑充电桩，而腾势N7的充电是宽峰值，维持时间长，可适配更多的充电桩，使用体验更好。
这个“某些企业”也不难推测，毕竟他发布微博的前一天正好是小鹏G6正式上市。新车的亮点就是800V高压碳化硅SiC平台+3C电芯，能在小鹏超级充电桩上，充电10分钟，续航可提升300km，即便是在社会标准快充桩上，对比传统400V平台的车辆，其充电速度也快了1倍以上。
并且目前行业内在充电速度上独有建树的新势力，也就小鹏和蔚来，尤其是前者，所以很难让人不知道指的是谁。
那么，800V超冲到底是怎么回事？为什么赵长江要喷800V超充走歪了？
实际上，我们目前主流纯电动汽车采用的还是400V平台，直流快充电压在400V上下。通过物理公式P=UI（功率=电压*电流）可得知，若提高直流快充的电压至 800V 上下，在充电电流不变的情况下，可得到更大的充电功率。
因此，搭载800V高压平台车型相比采用400V平台的车型，可以充进更多的电量，从而达到缩短充电时间的目的。
但早两年800V高压快充还是电动跑车的专属配置。比如，2019年保时捷发布的首款搭载800V高压平台车型Taycan。
随着充电焦虑被放大，一批造车新势力、自主传统车企也开始押注800V高压平台，将其视为“缓解车主充电焦虑”的良方，如极狐阿尔法S HI版、广汽埃安AION V Plus、小鹏G9、阿维塔11等。
不过在实际体验中，搭载800V高压平台的纯电动车型似乎也并没有如车企描述的那样美好。
因为车型要想实现极致的高压快充，通常要使用官方的超充桩。倘若使用针对400V平台车型开发的普通第三方公共充电桩，快充效果就要打折扣。
同时只谈充电电压，不谈充电电流，就是耍**。需求电压为 800V 时，如果要实现直流充电5分钟，续航200公里，充电功率至少要300kW ，这是很多普通充电桩达不到的。
另外，超级充电桩布局不足也是问题。很多充电企业都明确表示，短期内，公司不会因为 800V 高压车型的推出更换新桩。
不难看出，从长远看，800V高压平台的确是解决纯电动车续航焦虑、充电焦虑的“另一种思维”，但就目前而言，也正如赵长江所说的很多800V还做不到全场景超充，仍处于“磨合期”的阶段。
当然，赵长江能说这样话也是对自身产品技术足够有自信。据了解，腾势N7首创双枪大功率超充技术，将“单枪”充电升级为“双枪”超充，并适配全国主流公共直流桩，官方称，在双枪充电下，最大充电功率达到230KW，充电仅15分钟，续航里程增加240多公里。
所谓，双充就是同时连接两个充电桩给车充电，相当于用两根水管给水池注水，充电速度自然是要比用一根充电桩充电更快。不过也会存在使用双充技术很容易占用充电资源的问题。
反正不管是腾势N7的双充技术还是 800V 超冲，其实都是解决充电焦虑的新思路，作为消费者更欣喜于这些新技术带来的便利，希望研发人员继续努力，打破技术壁垒，进一步优化出行体验！
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