总投超3000亿，我国第二条进藏“天路”，川藏铁路为何非修不可？
我国计划投资超过3000亿元,修建第二条进藏铁路，那么我国为何要开建第二条进藏铁路？
现如今，即便是已经耗资数百亿修建好一条青藏铁路，这也是我国第一条快速进藏的铁路，其带来的经济效益似乎也没有达到非常明显的境地，而现在，第二条耗资数千亿的川藏铁路正在建设。在我们看来这几乎就是一件赔本赚吆喝的事情。
除此之外，川藏铁路的修建难度可谓世界之最，据相关消息透露，川藏铁路全线长1838公里，并且将还要爬上海拔数千米的青藏高原，在途中，工程师们需要遇山开山，遇水搭桥，并且全线将打通全球最险峻的横断山脉，其中，长度超过十公里的隧道就有数十条，而长度超过30公里的隧道更是有6座。
除此之外，我国工程师为了能够贯穿青藏高原连接处的冻土层，还先后开通了两条长达50公里的超长深埋隧道。可以说，如果有机会乘坐这趟列车，你将很难分清白天和黑夜，因为川藏铁路在林芝雅安段的1000多公里中，就有900多公里是桥梁和隧道的占比。
而在第二条川藏铁路的修建当中，我国可以说是投入了巨大的人力物力和财力，截至到2021年6月25日川藏铁路拉林段开通运营，并且正条川藏铁路的运行速度将达到120到200千米每小时，也就是说，全长1838米的川藏铁路，只需要花费一天**的时间就能全部走完，而这也是世界上为数不多的能做到这种程度的国家。
川藏铁路耗资超过3000亿元，被认为非常“亏”，国家修建第二条进藏铁路又有什么深刻的意义呢？
在若干年前，我国就已经展开了西部大开发，而在这么多年的探究中，发现了塔克拉玛干沙漠中丰富的资源储备以及新疆丰富的天然气资源。而第二条进藏铁路的修建就是为了带动国家整体经济的进一步发展，虽然现在我们还不具备大幅开采这些资源的能力，但是我们修建川藏铁路就是为了日后能够方便运输这些资源打下坚实的基础。
除此之外，这条川藏铁路不仅能够带动我国的经济发展，同时作为国际铁路干线，对亚欧**腹地的五个国家都实现免检政策，这就意味着这趟列车可以直抵重点德国，而这也比传统的海运要快上三周的时间。
而这对于进出口的外贸交易将会有很大程度的提升。
除此之外，新修建的川藏铁路对于国家资源战略将会有非常大的影响，我们都知道我国碳中和的目标定在了2035年，而在此期间我们更是要为这个目标努力，其中最重要的点就是未来我们会降低对进口石油的使用，而新疆丰富的页岩气储备和光伏风力发电都为我国未来碳中和的计划打下了夯实的基础。
修建川藏铁路也是为了国防大计考虑，近些年某些邻国在我国边境不断挑事，而川藏铁路的修建也能第一时间派遣相应部队前去维系边防。
落差巨大、地形复杂，川藏铁路的修建过程中，我国工程队又有哪些技术创新呢？
川藏铁路的建设需要面对崇山峻岭的地形落差，川藏铁路中最高海拔能够达到4400米，全线海拔落差3000多米，仅仅是雅安到林芝路段，起伏落差1000米以上的落差段就有11个。
为了解决如此复杂的落差问题，我国工程队通过迂回曲折的路线，从而消除过高的坡度以及利用超高桥梁衔接盘升上来的铁路，使用双机牵引加强列车的动力爬升，同时也需要严格控制列车的刹车状态。
川藏铁路还面临频发的**，途经亚欧板块和太平洋板块的碰撞区，也就是我们熟知的青藏高原，同时这些地区环境恶劣，地理情况也不好，所以为了应对可能会发生的自然灾害，川藏铁路的抗震强度达到了8级以上，而根据勘测的数据显示，断裂带地区**频发，强度多在5到7级之间，因此川藏铁路的强度完全能够抵挡如此强度的**。
同时高原地区季节性的冻土和缺氧环境都是川藏铁路修建的难题。而针对高原地区特有的严寒以及季节性冻土层，我国工程队更是一一克服难题，对于季节性冻土层问题，我国工程队会在其中埋设金属棒，这样就能将季节性冻土层变为永久冻土层，从而保证航行的安全。
等到川藏铁路已经全线贯通，如果有想去**游玩的小伙伴，乘坐这趟列车，你不仅能感受到祖国强大的建设能力，还能一览祖国的大好河山。
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