长安汽车“专克”合资？其实东风汽车才是真正的“合资**”
有人说百年铃木毁于长安，百年福特毁于长安，调侃是"合资**"。但是说实在的，长安汽车合资的这些品牌，或多或少都有自己的问题，衰落也大多是自身的原因，而且2021年长安福特全年销量30.5万辆，同比增长20.3%，这已是长安福特连续两年实现同比正增长。其实国内还有一个汽车品牌，也可以被称为合资**，那就是东风汽车。
东风合资的外国车企有——**、日产、标致、起亚、雪铁龙、英菲尼迪、雷诺、纳智捷。无论是数量还是质量，曾经的“二汽”东风汽车，合资板块的数量和质量都要比长安汽车好得多，但是结果呢？
1、纳智捷：破产边缘
作为一家成立于2010年的合资汽车品牌，东风裕隆是由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，2015年纳智捷销量一度达到6万辆，但是因为羸弱的产品力，和较差的市场口碑，2019年，纳智捷销量下滑至1947辆，2020年，纳智捷的全年销量仅为77辆，基本处于濒临破产的边缘。
2、雷诺：退出市场
2013年12月东风汽车和雷诺汽车共同出资50%成立东风雷诺汽车有限公司，但由于新车进程过慢，直到2017年才迎来第一款车型科雷嘉上市，但是因为较高的定价，东风雷诺的销量一直不甚理想，2017年销量72188辆已经是最巅峰的销量了，2019年车市寒冬下，东风雷诺累计销量共18548辆，2021年，雷诺宣布退出和东风汽车的合资。
3、起亚：退出合资
2002年3月29日，东风汽车、悦达集团、起亚汽车三方重组合资协议，东风悦达·起亚正式成立，三方持股分别为25%、25%、50%。2016年，东风悦达起亚也曾达到65万辆的销量成绩，但是随后便不断下滑，2017年-2020年间，东风悦达累计亏损高达90.35亿元。东风汽车在去年12月宣布正式退出东风悦达起亚，趁早甩掉这个大包袱。
4、英菲尼迪：销量惨淡，濒临退出
2006年，英菲尼迪以进口形式进入我国市场。2014年，其在华合资公司东风英菲尼迪成立，但是成立至今销量始终未突破5万辆大关。数据显示，2021年英菲尼迪销量仅为1.3万，和其他豪华汽车品牌相距甚远。
5、标致雪铁龙：销量艰难爬坡
神龙汽车成立于1992年，自2015年神龙汽车销量达到70万辆巅峰后，便开始了一路滑坡。2020年，神龙的年销量只有5万辆左右。2021年神龙汽车累计**量为100567辆，相比2020年50267辆的**量同比增长了100.07%，但是距离巅峰期相差甚远。
6、日产：受到三缸事件影响
曾经的日产和**，是东风汽车合资板块毫无疑问的销量担当，但是因为三缸事件的影响，日产汽车的销量出现了明显的下滑，进入2022年以来，东风日产已是三连跌，1-3月分别下滑10.27%、0.71%、33.5%。因为三缸事件的影响，日产奇骏动辄2-3万辆的销量不再，上个月，日产奇骏仅仅卖出了1400台，东风日产目前几乎一半的销量依赖于轩逸，一旦轩逸失守，日产的销量几乎瞬间崩塌。
目前东风汽车旗下，唯一一个还算坚挺的汽车品牌，就只有东风**了，但是2021年也出现了10.4%的下滑，长期以来，东风汽车集团旗下有东风日产、东风**两大日系合资车企作为业绩“老**”；两家合资企业2021年销量合计约182.9万辆，占比集团总销量的66%。这两个汽车品牌，一旦出现销量下滑，将会严重影响东风汽车的盈利数字。
东风汽车曾经坐拥8大合资品牌，风光无限，如今2个退出合资，2个濒临退市，剩下几个，除了**以外，销量都不算稳定，而随着国产混动车型的崛起，这些合资品牌将会受到更大的冲击，东风汽车也印证了，只有拥有自己的核心技术，才能在汽车市场真正站稳脚跟，2022年，合资板块如何维稳，如何做大做强自主板块，都是东风汽车需要解决的重要课题。
一 公司基本情况速览总股本：1.879亿 总发行量 :4690万 发行**：10.69元 募资总额：5.01亿发行市盈率:20.42倍 行业市盈率:19.12倍所属行业：燃气生产和供应 所属区域：陕西
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