东风故事| 建设亚洲一流汽车试验场
口述人：
袁彦章，1967年从一汽调入二汽工作，1988年从十堰基地调到襄樊工作，历任二汽技术中心基建办副主任、东风汽车工程研究院试验场副主任、东风汽车工程研究院襄樊分院副院长等职务。
王盛，1988年进入二汽试验场工作，现任襄阳达安汽车检测中心有限公司首席工程师。
1985年11月11日，沉睡的襄北大地在隆隆机械轰鸣声中苏醒。“第二汽车制造厂汽车试验场奠基仪式”现场彩旗飘扬，人声鼎沸，百余台施工机械浩浩荡荡进驻试验场。自此，二汽有了自己的试验场，以“建设亚洲一流水平”目标建设，二汽整车产品研发能力进入新的阶段。
二汽关于建设汽车试验场的计划由来已久。早在上世纪70年代初，二汽就开始了汽车试验场的选址工作，但因种种原因搁置下来。随着东风产品系列的不断拓宽和研发的不断深入，二汽深感没有汽车试验场会大大延长汽车产品的研发周期，阻碍产品发展和经济效益增长。
1981年，汽车试验场场址踏勘工作再次启动，时任二汽爱委**黄正夏作出指示，试验场要与铸造三厂一起走出十堰。
最终，试验场地址确定在当时襄阳县境内的油坊岗。
“建设二汽自己的试验场”
原二汽汽车试验场（现为襄阳达安汽车检测中心有限公司），是袁彦章职业生涯中的“最后一站”。“这是一生中最重要的一件事”，他说。如今，已84岁高龄的袁彦章回忆往昔，那些故事清晰得就像发生在昨天。
“试验场对于二汽来说具有十分重要的意义，我们的产品要上一个更高的台阶，必须要有这些强大的硬件设施作保障。”听闻项目再次上马，袁彦章与许多二汽人一样，精神格外振奋。
1982年12月，汽车试验场筹建组正式成立。为了赢得时间，加快试验场建设进度，按照总布置设计和工艺设计要求，编制、项目审批、技术咨询、土质分析、****、选择设计单位等许多工作都是交叉进行的。
▲汽车试验场开工典礼
1983年，随着二汽铸造三厂在油坊岗郭庄南侧的田野上破土动工，汽车试验场的筹建工作也快马加鞭，进入了关键阶段。
当时，我国汽车试验场的建设起步较晚，在试验场的设计及施工 等方面都缺乏经验。而国外汽车试验场的建设起步较早，以英国汽车工业研究协会（MIRA）为例，其早在上世纪五十年代初就开始建设汽车试验场。
为让汽车试验场具备国际水平，二汽决定向国外进行技术咨询。1984年8月，由二汽带队赴英国及西德境内的7个汽车试验场进行技术考察，并最终选择了享有盛誉的MIRA。
当时，二汽定下的几条咨询原则，奠定了试验场的技术先进性：
- 不提供我方方案，给MIRA一张白纸让他们设计；
- 不压MIRA报价，在里面加总体设计等更多内容；
- 高环弯道半径不能低于MIRA为亚洲某国设计的300米，保证二汽高环设计车速达到160Km/h。
事后证明，这些十分具有远见的咨询原则，使二汽少走了许多弯路，也为后来的续建工程始终能够保持设计先进性打好了基础。
1988年4月，曾担任二汽技术中心基建办副主任的袁彦章接到任命——支援襄樊基地建设，任试验场副主任。尽管此时，他已经50岁，“我当时就只有一个想法，要尽我们最大的努力建**的试验场。”
那一年，试验场建设已经进入关键阶段，袁彦章到来时，一些试验道路已经修建完成。尽管怀揣着丰富的基建经验，但在试验场施工时，“大家都是摸着石头过河，施工过程中经常会遇到一些突发状况。”
为了解决这些问题，筹建组花费了不少心思：高环路渗水，他们协调施工单位挖沟垫石、钻井引流，解决排水难题；试验场地水土流失严重，他们从有限的资金中挤出费用，修建绿化带，后来建成了“试车公园”里最美的景致；建试验车间，他们提出在顶部四周装上玻璃，既兼顾采光和照明也颇具美感，成就了后来标志性的建筑“圆孔车间”……所有建造历经千辛，也是袁彦章为代表的一代创业者留下的奋斗印记。
“精确测量27万块**高度”
当袁彦章在为建设殚精竭虑的时候，襄北碧空下，一些年轻的身影也在用脚步丈量试验场的每一个角落。
1988年夏天，刚刚大学毕业的王盛和其他5名大学生来到了试验场基建科。“只要是晴天，我们都要到现场去查看施工进度和施工质量”，时隔30多年，已担任达安中心首席工程师的王盛依然对建设初期的经历记忆犹新。一顶草帽、一把水壶、一双大头鞋，每天从南到北将近10公里走一个来回，尽管当时的试验场尘土飞扬，日头热烈，这些年轻人依然甘之如饴。
“比利时路面铺设完成后，我们接到了新的任务，要精确测量路面上每一块花岗岩的高度。”王盛回忆说，石块间的高度差对可靠性试验有着至关重要的影响，需要通过实际值与设计值进行比较，将差值控制在一定范围内。2.6公里，27万块花岗岩，王盛等6人用时4个月完成测量。
试验场的建设依然艰苦，大家常常靠卡车往返于工地和住地之间。夏天烈日当空，冬天寒风刺骨。“每个人出的每一份力都是为了‘一流’这个目标。”在试验场工作几十年，王盛常常有感于当年建设者的远见与魄力。
上文提及，在建设高环路时面对国内试验场最高时速是120km的实际情况，二汽几经探讨验证，最终将道路的最高时速设定为160km，最大安全车速设定为210km，历经了三十多年的实践检验。“在当时，敢于做出这样的决定，是非常具有前瞻性的，直到现在我们的高环路都能满足大部分轿车试验需求。”王盛的语气中满是骄傲和自豪。
▲1990年10月16日，我国第一个按国际标准修建的汽车试验基地——二汽汽车综合试验场竣工。
1990年10月16日，经过四年多建设，汽车试验场一期工程竣工，这也是我国第一个按照国际标准修建的汽车试验基地。当时的****、国家计委主任***，湖北省郭树言，机械工业部部长何光远到场，为工程竣工剪彩。这也标志着，在当时的二汽襄樊基地，包括试车场在内的、一个全新的现代化汽车工业基地已初具规模。
自此，二汽试验场承担起了公司自上世纪90年代以来几乎所有系列车型的试验任务，直接推动了公司整车产品试验研发能力进入新的阶段。
一 公司基本情况速览总股本：1.879亿 总发行量 :4690万 发行**：10.69元 募资总额：5.01亿发行市盈率:20.42倍 行业市盈率:19.12倍所属行业：燃气生产和供应 所属区域：陕西
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