东风汽车集团的上半年
出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】
作者：潘昱辰 编辑：娄兵
7月5日，东风汽车集团公布今年6月及上半年整体产销数据。6月，东风汽车集团销售汽车23.25万辆，同比下滑14.89%。今年上半年，东风汽车集团累计销售汽车142.44万辆，同比增长24.46%，但增幅相较今年前五个月已收窄12.33个百分点。
日系红利期已过？
具体来看，两大日系合资企业占据集团总销量的七成以上，依然是东风汽车集团最大的利润来源。但由于去年同期市场从疫情中快速复苏的导致基数较高的缘故，今年6月两大日系合资企业均出现不同程度的销量下滑。
其中，东风有限（含东风日产、启辰、郑州日产、东风英菲尼迪）今年6月销售汽车11.46万辆，同比下滑17.90%。今年上半年，东风有限合计销售66.41万辆，同比增长13.69%，但增幅比今年前五个月已收窄9.91个百分点。
对于汽车销量的滑坡，日产方面将其归结为以芯片荒为首的零部件供应短缺以及原材料**上涨。今年7月1日，东风有限总裁山崎庄**别发布总裁令，要求“乘胜追击 再接再厉 决胜140”，以对抗下半年制约生产经营发展的关键因素。
目前，销量占据东风有限大部分的东风日产多款产品进入换代期，日产在我国的领先优势也被“两田”所反超，急需新车型来打开局面。然而，预期于下半年上市的日产主力车型——换代奇骏因搭载三缸发动机，在预售阶段就已引起不少争议，为其市场前景蒙上了一层阴影。另一方面，首款搭载日产油电混动技术的车型——轩逸e-Power也将于下半年在国内面世，不过在“两田”混动车型以及比亚迪DM-i车型已经席卷市场的背景下，e-Power车型能否后来居上仍是未知数。
东风**今年6月销售汽车5.4万辆，同比下滑32.17%；今年上半年，东风**合计销售38.87万辆，同比增长28.54%，但增幅比今年前五个月收窄了20.19个百分点。
与第一季度的强势表现相比，东风**在第二季度销量涨势明显陷入停滞，旗下主销产品CR-V在5月未进入SUV销量榜前十。
除日系外，东风汽车集团其余合资公司在浩大的车市红海中存在感均比较稀薄。
今年6月，神龙汽车销售汽车7803辆，同比增长45.03%；今年上半年累计销售4.06万辆，同比增长74.54%。当然，神龙汽车的成长除了标致雪铁龙“元+计划”的实施外，更大程度是由于往年基数较低所致，比之5年前70万辆的年销量更是相去甚远。因此，尽管法系车相较往年在市场占有率上略有增长，但比之整个市场大环境仍然影响甚微。
自主崛起任重道远
与逐渐陷入销售瓶颈的日系合资企业相比，东风集团的自主品牌公司在上半年整体表现有所成长。
东风乘用车公司（东风风神）6月销售汽车1.28万辆，同比大幅增长90.87%，其中主要的销量来源于去年第三季度上市、整体造型更年轻化的新款风神AX7家族；今年上半年，东风乘用车合计销售5.43万辆，同比增长79.79%。
东风柳汽6月销售汽车2.26万辆，同比增长36.28%；今年上半年累计销售12.19万辆，同比增长43.6%。不过，东风柳汽的主要销量集中于商用车，所占比例接近七成，而其风行品牌乘用车6月销量仅7275辆，同比增长12.1%。
作为我国三大汽车央企之一，东风汽车集团的自主品牌乘用车普遍弱势，距离上汽、广汽、奇瑞、比亚迪等二线品牌尚有不小距离。除了以往产品实力有限外，各分公司品牌较为分散，缺乏辨识度和用户认同感也是东风自主品牌难以崛起的一大因素。
近年来，品牌向上已成为头部自主车企的共识，而东风自主乘用车而言，其也于近年做着类似的尝试：今年6月，东风风行品牌正式发布全新劲狮标，全系产品也将换标登场。首款使用新车标的产品风行T5 EVO将于下半年上市。然而由于前期落后太多，东风自主想重拾市场认可仍需要较长时间的积淀。
除了传统燃油车业务外，被东风汽车寄予厚望的高端新能源品牌岚图首款车型——岚图FREE也已于上半年正式上市。
在6月的最后一天，首台岚图FREE已正式驶下产线。在竞争激烈的新能源汽车市场，兼具增程式混动和纯电动车型的岚图FREE将向理想ONE及蔚来ES6两款较为热销的新势力产品发起挑战。
尽管相对去年同期有所进步，但从市场占有率来看，东风自主品牌整体销量仍与日系合资车企有着明显距离。换言之，当日系在国内开始陷入瓶颈之际，东风自主品牌在短期内难以替代前者在集团内部的位置。东风自主品牌的崛起仍任重道远。
根据东风汽车集团年初定下的销量目标，2021年集团预计销售汽车329.2万辆，相比2020年增长14.8%。如今半年时间过去，东风汽车集团已完成年销量目标的43.27%，考虑到错综复杂的市场局势，东风要想达成全年目标仍将面临诸多挑战，下半年的市场发挥将变得至关重要。
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