换电也要平权！电动车的格局让“车电分离”的睿蓝9打开了
跟个风，最近体验了睿蓝9一段时间，也来聊一聊。
我是个嫌麻烦的人，过去很长一段时间对电动车都没什么兴趣，加油到底是方便多了。直到后来“换电”落地，我才愿意跟燃油车Say Goodbye。这种把驾驶体验和琐（普）碎（通）事（人）分隔开来的技术，对我来说算是新能源时代的最优解。
关于睿蓝9这台新车，大家普遍点赞的是「换电平权」。确实不能否认，在换电这个领域睿蓝9的**很接地气，不到13万的车身**，已经是纯电中型SUV领域里Top级别的存在。加上电池，购入门槛也只在20万元左右，对于一款能换电、电池拆着卖、而且还是出自吉利之手的纯电中型SUV来说，睿蓝9还是很良心的，至少比那个青睐星巴克第三空间理念的大哥好多了（蔚来：干脆你直接报我***吧）。
我记得很清楚，对于“电池拆着卖”这一点，官方是专门强调过的。好不好，这是个见仁见智的问题，如果你用车频率本身就不高、选择的还是电池租赁的话（丐版除外），那我觉得睿蓝9的性价比就没那么大了，毕竟每个月几百块的租赁费拿去加油会香很多。
还有，如果你想着开几年就拿去转手的话，睿蓝9也不太适合，二手贩子是不收的，理论上它得开到报废。好在厂家目前有“2年6.8折回购”的政策，算是一种弥补措施。
众所周知，官方打出的广告是“1分钟极速无感换电”，个人的实际感受是“官方没有玩文字游戏”，因为从开始定位、到举升、再到电池拆卸等，整个流程走完耗费的时间差不多就是60秒左右，而且也确实“无感”，因为根本不需要下车，在驾驶座上就可以直接看着表显电量被加满，体验不输于燃油车加油，第一次接触的话还是蛮震撼的。
配套方面，睿蓝匹配的是耳熟能详的易易唤能换电站，目前有单仓、双仓两种规格，日服务次数分别是300次/天和600次/天以上，据悉最新的双仓站能够储备的电池也已经达到了39块，这个成绩相比蔚来第三代换电站的21块电池/408次，优势还是很明显的。
在越来越内卷的新能源市场大环境下，睿蓝汽车将工作重心放在“让用户深度感受到换电带来的舒心、省心、安心”上，凭借全新GBRC水晶架构“超级换电魔核”的硬核新实力，以“务实”击败“噱头”。
其实，在换电这一部分，睿蓝汽车要实现对蔚来的弯道超车绝非天方夜谭。目前睿蓝汽车深度参与制定国家和行业换电标准，其中已经落实的标准超过了30项，睿蓝汽车本身在换电方面也取得了四位数以上的技术专利，这一套庞大的技术体系涵盖了换电这个概念的方方面面，从汽车到架构到换电站，应有尽有。
可惜的是，睿蓝赢了质量却输了数量，蔚来的换电站目前超过1300座，而睿蓝的只有200余座，且覆盖的城市也不算很多（以杭州、重庆为主），补能效率是要打个折的。即便官方表示“到2025年将建成换电站5000座并覆盖100+城市”，但对于用脚**的消费者来说，当下的蔚来显然更符合“换电轻出行”的定义。
针对这种现状，网上有一种观点：“睿蓝没有把补能效率放在首位，而是要优先解决补能体验的问题”。这么说也没错，反正之前官方喊的Slogan就是“让人人都能享受到高品质、无忧的换电体验”。延伸来看，也可以理解为睿蓝对换电模式的思考更深刻吧。
额外讲一点，睿蓝跟曹*出行是共用换电站，对，你没看错，就是那个做网约车的曹*出行。换句话来说，睿蓝的换电站有些僧多粥少的意味。印象里，我几乎每次都能在换电站碰到枫叶80V，就是吉利之前投放到曹*出行的那台MPV，如果是在高峰期，基本只能排队换电，对于我这种依靠换电作为主要补能方式的人来说，体验并不是很好，只能尽量提前做好规划去错峰换电。
还有一个问题，大部分的换电站都是优先建于一线城市。问题来了，既然产品定位就是让这种车型不再是高端用户的专属，也能成为普罗大众的选项。可为啥总喜欢城市包围农村呢？若是换个思路，从农村去包围城市，会不会更好一些呢？要知道，睿蓝9给人的第一感觉就是大，且性价比超高，很适合二三线市场。所以，往下沉，不能只沉渠道，还得沉换电配套！要知道，睿蓝9给人的第一感觉就是大，且性价比超高，很适合二三线市场。所以，往下沉，不能只沉渠道，还得包括换电配套！
好吧，对于现状只是希望吉利和力帆这两个大佬能尽快把配套的基建做好。
顺便吐槽一下，眼下睿蓝9的续航还有很大的提升空间，我驾驶的创始版已经是电池包容量最大的版本了，但续航也仅仅只有470km，在这个平均续航“＞600km”的年代，睿蓝9多少有点不够看。好消息是，基于GBRC水晶架构打造的睿蓝9配备的是胶囊电池，也就是说它“可升级、可进化”，官方的说法是为未来新电池入局后，续航可以突破600-700km的大关。
只能说，换电属性目前给睿蓝9带来的光环是喜忧参半吧。那么假如抛开这个光环，睿蓝9算得上是一台好车吗？
我觉得算。首先，它的乘坐体验相当能打，睿蓝9的长宽高是4845*1890*1778（mm）、轴距为2825（mm），账面数据处在细分市场的主流范围，和蔚来ES6接近，略大于Model Y 。虽然账面数据没有到越级的程度，但睿蓝9坐起来还是非常“商务”的：我表哥身高1米8、体重80公斤，身材偏胖，但是在睿蓝9身上还是能解锁不少姿势，无论前排还是后排。总体而言，我认为睿蓝9的乘坐体验比很多竞品要优秀，这是实话。
另外，睿蓝9是支持选装七座的（顶配除外），七座版本的第二排提供的是三张**座椅，这种设计可以保证第二排乘客的乘坐体验。
当然了，我认为睿蓝9的车内空间还是有些硬伤的，比如电池包的存在令后排地台较高，第三排的空间并不如第二排充裕，加上坐垫比较矮，所以不太适合长途乘坐，至少我自己很难在第三排的位置找到舒服的坐姿。基本上，我个人是比较建议日常把睿蓝9当做一台四座或五座车型来使用。
智能配置是睿蓝9的另一个亮点。通常来说，纯电中型SUV这类产品对标的是家用、拉货、长途出行等场景，对智能化有一定的要求，也因此其BOM成本一般都不低。但睿蓝9完全把「平权」这个事情落实到了深处，诸如智能防夹电动尾门、360°全景影像、座椅记忆、电动座椅调节、三指飞屏、W-HUD等实用配，睿蓝9创始版都是有提供的，具体的使用体验也基本及格，挑不出太多的毛病，就是语音唤醒功能并不是那么的优秀，有时候明明很标准的普通话却老是显示不对。
以家用通勤的标准来评判，睿蓝9的智能配置其实有点越级了，不过官方并没有太强调这个亮点，我认为可能是不想抢了「换电属性」的风头吧。
需要注意的是，睿蓝9虽然搭载有L2级别智能驾驶辅助功能，但针对的是“创始版”以上的车型。还有一点，目前睿蓝9的L2级别智能驾驶辅助功能还不算丰富，估计要等到3月份之后才能解锁更多功能。
至于驾控、外观、内饰这些，我认为睿蓝9的表现属于不功不过，没什么出彩的地方，也没太多可说的。以驾控为例，睿蓝9的动力输出线性，拿来家用还是足够的，不过也仅仅只能拿来家用，性能遐想肯定是撑不起了，至少我没感受到，或许这就是“油改电”带来的弊端吧。就是经过颠簸路面和有坡度路段的时候，车辆的晃动感有点强。剩下的外观和内饰，该有的都有、不该有的基本也不会出现。
**车评：
综合而言，我认为睿蓝9能拿来硬刚的卖点就是换电、空间以及智能化了，**某种程度上也能并进来，毕竟睿蓝9从某种意义上降低了纯电的准入门槛，要不怎么会被外界戏称为“理想L9平替”。我甚至有个预感，后发制人的睿蓝9未来很有可能会成为换电领域的“宏光MINIEV”。以睿蓝这个做B端起家的品牌来说，当下睿蓝9的表现已经很惊艳了。
最后，如果你要问我值不值得买，我认为它还是适合大多数家庭用户的，除非你对换电属性无感。
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