春运直击：凌晨，大量返沪抵沪旅客滞留上海火车站，如何为他们搭建避风港湾？
2023年2月2日凌晨3点45分，上海的大街小巷已罕见人迹，而铁路上海站北广场地下一层仍簇拥着人群。
两个多小时前，第一次来上海务工的陈刚（化名），结束了27个小时的旅程，顺利抵达上海站。在工作人员引导下，他背着双肩包、拎着手提袋，从西北出站口径直走进秩序井然的休息区，等待地铁1号线首班列车开运。
跟他一样，数千名凌晨时分抵达上海的旅客都滞留在车站，或刷着手机、或靠墙小憩，等待着首班地铁、首班跨省大巴启运。
这是春运期间铁路上海站特有的场景。每天凌晨时分，铁路上海站南北广场的地下空间灯火通明——整齐摆放的小板凳，6元一桶的方便面，免费的热水和充电插座，商业化运营的充电宝，还有来自铁路、**等多部门的人员，一起为夜间滞留旅客提供遮风避雨、安心休憩的临时安置区。
凌晨抵沪的旅客
过完年，40岁的陈刚在老乡带动下决定来上海工作。“老乡在虹桥那边一个餐馆工作，让我过去做厨师，工资比在老家的时候高不少。我想着出来再拼一拼。”
凌晨1时30分许，陈刚坐了27个多小时的加班火车，从甘肃天水赶到上海。车站的广播一遍一遍重复，提醒准备乘坐早上地铁的旅客到指定地点暂时休息。“上海天气比天水湿冷不少。”他裹紧了身上的羽绒衣，沿着西北出站口走到铁路上海站北广场，走进地下一层的临时休息区。
凌晨时分，上海的气温接近零度，寒风凛冽。上海火车站南北两个广场都设置临时休息区。为预防客流压力过大，南广场除地下休息区外，还在地面搭起大棚供旅客歇脚。
老乡特意关照陈刚，先在车站休息，等地铁首班车开运后再出发。陈刚进入地下**休息区，只见**空地被铁栅栏划分为规整的休息区，地上整齐摆着塑料板凳。他找了一处人少的区域，将行李放在凳子旁，坐在板凳上，靠着墙刷手机消磨时间。
凌晨抵沪旅客在安置区等待
他的身旁，穿着厚重冬衣的旅客们挨坐着休息：一些旅客在玩手机，还有些旅客止不住睡意，双手护住胸前小包打盹。24岁的黄成扬着手机对记者说：“我是第三次乘凌晨的加班车了，知道要等，自己带了充电宝。”
安置区悬挂了年味十足的灯笼和我国结，等候区、休息区、出租车上客点等指示牌清晰醒目。除了普通饮水点，这里还免费供应开水，**6元一桶的方便面。张小妹（化名）告诉记者：“这绝对是良心价了，卖得比火车上便宜。”她和丈夫之前坐了40多个小时火车来上海，准备再坐跨省大巴去江苏启东。
陆续又有几班列车进站，到凌晨3时许，北广场安置区的滞留旅客达到一天中的顶峰。
“打车太贵了，虽然也付得起，但没必要。”在浦东务工多年的老徐选择在火车站过**，一方面想着“能省就省”，另一方面也是替厂区的同事着想，“这么晚同事都睡了，不方便让人家起来开门”。
站区如何保障滞留旅客
时针往回拨，前一天21时，当大多数旅客还在火车上时，静安**分局上海站地区治安*****蔡杰作为巡逻组组长就上岗了。
他拿到一张列车时刻表：当天23时至次日凌晨6时，上海火车站预计到达列车15班次。“站区管委会专门成立了微信群，把跟车站相关的单位全部**在一起，信息及时共享，方便开展工作。今年第一波返程高峰年初五凌晨就出现了，人数比去年同期明显增长，预计元宵之后还有一波高峰。”蔡杰说。
在上海站地区治安*****的记忆里，大概从2010年开始，春运加班车开运后，保障深夜滞留站区旅客就成为上海相关部门春运保障的常规工作。早在今年春运开始前，蔡杰和同事就做好了充分准备，很多工作都较往年更加完备。“比如，以前是下来一个旅客发一个凳子，而现在凳子已经提前摆放在休息区，被绳索串连固定。”
整齐摆放的空板凳，提前为滞留旅客准备妥当
除了地下安置区外，上海站南广场地面也在室外搭建了大棚，设置蛇形通道，以应对极端滞留客流的情况。现场工作人员告诉记者，对于室外大棚的安全和固定同样做好充分预案，一旦天气出现恶劣变化，各方将及时清理并扩大地下安置空间，关键位置分布的多项智能设备也能及时感知精确客流量和存在隐患。
今天0时15分后，轨道交通1号线加班列车结束运营。强生出租驾驶员王利平听到车队电台呼叫：公司提供补贴鼓励出租车前往上海站接客人。火车站广场的广播里，正滚动播出引导信息。***夜班**在广场来回巡逻……
“这几年站区的治安环境明显改善，尤其以前春运多发的扒窃案件，今年春运期间还没发生。”蔡杰说。尽管如此，警方仍部署了充分的力量，包括“混”在人群中的便衣反扒**。“不能让满怀希望来上海奋斗的人们，对我们的治安环境感到失望，对吧？”
如何疏散滞留客流？
接近凌晨5时，紧邻北广场安置区的地铁3号线上海火车站站区闸门缓缓升起。陈刚、老徐和其他旅客纷纷起身，往地铁站涌去。约莫15分钟前，在南广场室外大棚休息的旅客，已有序通过蛇形通道，提前动身进入地铁1号线站厅。
虽然今天凌晨没有出现返程大客流，但短时间内涌向地铁站的集中人流，同样存在安全隐患。蔡杰和同事们提前在地铁入口处驻守，分段放行乘客，并留出缓冲区。参与春运安保这些年，蔡杰感受到“乘客越来越守秩序”：“虽然大家都很累，但基本都会自觉排队，需要**出面解决的**越来越少。”
进入轨交区域，提前上岗的轨交**严阵以待。上海**轨交总队上海火车站站治安***综合指挥室警长沈东郓笑称，每年春运自己上的都是“早早班”：“每天4点半不到就要到岗了。4点45分左右，连接上海站南广场的地铁1号线2号进站口的卷帘门就会提前打开，我们要组织滞留旅客在首班车运营前完成安检，有序进入站台等待。”
上岗第一件事，沈东郓会在地铁开门前观察站外客流**最大的西厅情况，根据数据和现场预判瞬时进站客流量，决定采取相应的限流措施。“以前春运的时候，一些乘客不知道从老家带来的物品其实不能进入地铁区域，比如烟花爆竹之类的。”沈东郓告诉记者，近几年这一现象大有改观，“一方面铁路安检更加严格，很多***在上火车前已经被检出，另一方面大家对上海禁燃烟花爆竹之类的规定更加熟悉。”
为了在极端大客流的情况下提升进站安检效率，轨**方也制定了保障预案，跟机场一样，在主要隔断处利用金属探测仪手持式设备对大包、大型蛇皮袋和不规则包裹进行抽查，随后再在安检点通过安检机检查。
5时许，地铁1号线和3号线的换乘通道**，陈刚沿换乘通道走向1号线的候车站台。对他来说，稍显漫长的来沪之旅就要抵达终点，即将开启新一年的打拼。
栏目主编：王海燕
来源：作者：邬林桦
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