7月17日,雷诺汽车集团和江铃汽车集团一同发布消息称,正式成立以江铃新能源为基础的新合资公司,进一步促进双方在我国新能源汽车市场的战略布局。此举意味着雷诺在华的第四家合资企业正式成立,即东风雷诺、华晨雷诺、易捷特和刚刚成立的江铃新能源。有分析人士指出,相比此前大众第一次突破乘用车在华“两家合资企业”的**来说,雷诺在我国市场的布局要更为积极,只是相比欧洲老对手大众而言,雷诺在华的四家合资企业并不具备明显优势。

雷诺在华第四家合资企业

正当业界普遍关注“股比”问题时,雷诺汽车早已突破了合资企业不超过两家的**。2017年8月,东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立易捷特新能源汽车有限公司；2017年12月15日,雷诺集团与华晨我国汽车控股有限公司确认,双方已签署合同组建华晨雷诺金杯汽车有限公司。

7月17日,雷诺集团和江铃集团发表联合声明称,双方正式成立合资公司。据悉,雷诺集团计划增资10亿元人民币,成为江铃集团新能源汽车公司的股东,拥有50%股权。

雷诺集团在华拥有2家传统燃油车合资企业和2家新能源乘用车企业,数量上超过一直以来销量占据领先位置的大众汽车品牌。南方都市报记者查阅资料显示,江西江铃集团新能源汽车有限公司注册资本20亿元人民币,法人代表由江铃汽车集团公司董事长邱天高担任。合资公司成立后,原本的江铃新能源汽车有限公司从国有控股正式转为继特斯拉之后的第二家外资控股的新能源汽车企业。

或为应对双积分考核

对于雷诺汽车为何要组建第四家合资企业的原因,有业内资深分析人士对南都记者表示,或许是为了应对在华双积分的考核。资料显示,雷诺汽车目前在工信部双积分名录里有3家,分别是东风雷诺、华晨雷诺和雷诺北京,这三家企业累计油耗的负积分约有8.5万分需要抵扣,而三家公司的新能源积分为0分,按照考核雷诺汽车需要花费大约7200万元人民币来“消分”。

2018年7月,乘用车企业双积分交易平台正式启动,当时有传闻东风雷诺2017年的8200分油耗负积分是通过购买新能源积分后才得以抵消。尽管从发展规划上来看,雷诺在华的合资企业都有涉及新能源领域,但是到目前为止依然远水解不了近渴。

根据政策,燃料消耗量为负且无法通过自身产生新能源正积分来抵扣时,必须要在90天内采取措施进行抵扣。如果无法抵偿归零,相关车企可能无法上市销售新品。对于新能源汽车负积分未抵偿的企业,工信部将暂停该企业高油耗车型生产。工信部对双积分新能源积分要求也逐年提高,根据工信部最新公布的标准,2019年新能源积分所占比例为10%,2020年积分占比为12%。

因此,业界纷纷推测,为了更快应对双积分的困境,雷诺汽车组建了第四家合资企业,由雷诺控股的纯新能源汽车品牌。

2018年,雷诺集团在华销量(包括金杯及华颂品牌汽车)达到216699辆,今年上半年雷诺集团的乘用车和商用车销量累计只有89714台。分析人士指出,从今年我国整体车市来看,不论是燃油车还是新能源,对于雷诺汽车而言都是巨大的挑战。

采写:南都记者 倪佳

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