富临运业营收连降5年,公路客运路在何方?
记者 | 唐俊
7月10日,富临运业(002357.SZ)发布了一则对深交所问询函的回复。深交所在问询函中指出,富临运业营业收入连续五年下滑,要求公司说明具体原因。
富临运业在四川开展汽车客运服务和汽车客运站经营,其中一类业务是由公司提供客运车辆,在各客运站承运旅客,既有城际线路也有农村客运;另一类是提供车辆给有旅游或者通勤需求的企业或个人。
财报数据显示,从2015年开始,富临运业的营收一路下滑,5年间从12.91亿下降到8.86亿元
另外,界面新闻记者梳理财报发现,富临运业的营运车辆数量和客运线路数量也在逐年下降。其中车辆数从2016年的5353辆降至2019年的4788辆,营运线路从2015年的978条降至2019年的761条。
对此,富临运业回复了三点原因:1,由于航空行业及高铁网不断增投运营,导致道路客运市场占比呈持续下降趋势;2,在消费升级旅客出行更趋多元化的当下,私家车以及网约车迅速增长,进一步加剧道路客运市场下滑态势;3,在城乡一体化背景下,部分城市公交挤占了农村客运市场份额。
以富临运业重要的业务地——四川绵阳为例,江油到绵阳的客运线路曾是一条“黄金线”。据当地人向界面新闻回忆,在曾经的高峰期,该线路班车可以做到随到随走,行程40多公里的城际班车几乎实现了公交化运营。
不过,随着私家车的增多,以及2014年成绵乐城际铁路的开通,这条线路的客流逐渐下滑。另外,被称为“野出租”的私人营运车辆也在当地盛行。
“野出租”严格意义上来讲属于非法营运**,但由于可以上门接送,并且**和大巴差不多,吸引了很多乘客。大多数当地人的手机里都有野出租的约车电话。
农村客运方面,除了受到线网范围不断扩大的城市公交的影响,乡镇上发展出的拼车群也分流了大巴客流。绵阳下属一乡镇居民告诉界面新闻,镇上每天都有到市里的私家车,车主会在群里跟乘客沟通上下车地点,她所在群人数已经达到500人上限。“**比班车贵一点,但几块钱大家也不在乎。”她说。
其实不仅是富临运业,全国道路客运行业均面临类似的情况。近年来全国道路运输旅客发送量一路下跌,已由2015年的161.91亿人次下降至2019年的130.12亿人次,5年间下降了19.63%。相反,民航和铁路客流,以及私家车保有量,则在一路上升。
道路客运行业不得不寻求转型,定制客运是普遍的转型方向。富临运业开发了天府行APP及小程序,并推出城际专车及定制通勤,同时向旅游、汽车后服等产业延伸。
6月30日,富临运业江油到绵阳的城际专车线路开通。与“野出租”类似,城际专车以免费上门接送为特色,缩短了乘客往返两端客运站的行程。该线路城际专车**为15元,比常规班车**贵3元。
不过,就经营效果而言,定制客运还没有成为主力。2019年,富临运业定制客运实现收入2000万元,只占到整体客运收入的3%左右,对改善经营没有太大帮助。
富临运业董秘对界面新闻表示,定制客运是公司今年的发展重点,已经购置很多车辆,会陆续开通更多的线路。
疫情也对交通行业造成很大影响,让本就艰难的行业转型更加困难。疫情初期大量客运班线停运,恢复运营后又**满载率,造成今年一季度富临运业营收下降近五成,扣非后净利润下降近四成。
富临运业董秘对界面新闻表示,现在客运经营已经恢复正常,但疫情对人们的出行方式有所改变。“相比于人流较密集的客运站和大巴车,大家还是更倾向于私家车和网约车,这方面影响还是比较大。”
富临运业回复深交所称,公司尝试对主业进行延伸并发展新业务,虽然在一定程度上减缓了客运主业的下滑趋势,但截至目前尚未能扭转下滑局势。
这也是整个行业面临的难题。
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