复产后的众泰，是狗尾续貂，还是大圣归来？
嗅觉敏锐的资本市场，让众泰的复产计划大白于天下。
10月18日，ST众泰发布公告，计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
次日开盘后，ST众泰收获第二个涨停。
在上述官方消息公开前，一张印有“热烈庆祝众泰T300海外版隆重下线”大型海报的照片已在网上悄然传开……
序曲
随着汽车消费升级，不进则退的竞争，赛道切换等诸多因素杂糅而至，一些老牌的主机厂已经淡出视线的案例并不新鲜。
但要说彻底消失也不尽然，比如力帆，它与吉利、理想两家一老一新主机厂之间千丝万缕的联系，让力帆造车或技术，或产能总能伴随我们存在。
众泰回归与众不同，不需要改头换面，也要从曾经跌倒的地方重新站起来。
面对复产，至少需要两个基本条件——资金、供应链，其中解决资金问题是重中之重。
在众泰重整的过程中，黄继宏与他背后的江苏深商控股集团有限公司浮出水面。
从去年6月金华市中级人民**裁定受理众泰的重整申请开始，短短3个月之后的9月底，江苏深商控股集团有限公司被确定为众泰的重整投资人。
一般认为，产业重整最耗时的就是投资人面对重整对象此前乱作一团麻的债权债务。
比如华晨重组案，重整周期已耗时21个月，开创了我国公开市场破产重整最长周期。而众泰的速度，很大程度上证明了深商控股集团态度的坚决。
深商控股集团是由79家深圳地区民营企业组成的一股金融力量。这股金融力量的背景决定了它具备既不缺钱也不缺资源的优势。
而涉足造车是它“蓄谋已久”的事情。
2010年，黄继宏的深商系率先收购中汽南方子公司我国****。
2019年，曾经是全国三大汽车经销商集团之一的庞大集团申请重整，黄继宏成为庞大集团新的实控人。黄继宏和他的深商系甚至已经成功入主一家汽车领域的A股上市公司。
而今终于有机会进入到产业核心领域，深商控股集团面对众泰重整，势在必得。
事实上，随着深商控股集团入主众泰成功，众泰不仅解决了资金问题，捎带脚也把销售渠道问题一并解决。
鲜有人知道，众泰还是国内最大的车用仪表生产企业之一。
这就意味着众泰可以暂停整车生产，但它作为零部件供应商的身份却依然存续。
“一辆汽车的零配件，涉及到几千个供应商，围绕着复工复产工作，自今年年初以来，公司一方面与原有供应商沟通，且争取到了大部分原供应商队伍的支持；另一方面，对原有车间进行改造、升级。”
重组供应链本来一件很复杂的事情，在众泰相关负责人风轻云淡的话语中，被解决了。
这是众泰死而不僵的原因，也是深商控股集团坚定投资信心的重要原因之一。
真章
既然选择了重新来过，那么众泰此前的兴衰荣辱应该就此放下。
此次众泰T300海外版迅速下线，以及2023款T300L也将同步推向国内市场都证明了众泰拥有一颗迫切回归市场的心。
众泰T300系列是2017年8月推出车型。它作为复产的第一款车，对众泰最大的意义就是暖场。
未来，众泰的重头戏一定不在这款车上，甚至不是在燃油车上，而是在新能源汽车上。
停产之前，众泰工厂年产能可达68.5万辆，众泰也曾是国内新能源的黑马。
2016年众泰电动车销量达到3.28万辆，市场占有率超过12%，一度成为业界翘楚。
今年6月，众泰公布了非公开发行股票方案，募集资金不超过60亿元。其中的47.3亿元，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。
很快这笔钱就找到了用武之地。
8月19日，众泰发布公告，与重庆市璧山区人民政府签署合作协议，双方将在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系。
根据协议，众泰将在璧山建立智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。
目前，众泰汽车分别在杭州、上海、广州和深圳四地设立研发中心。同时，拥有i-AFA、i-BFA、i-LFA三大智能化新能源平台架构。产品覆盖A00、A0、A、B和C级市场。
单单看这份家底，众泰不比今天任何一家新势力造车差。
今年9月工信部新车申报名录显示，众泰子公司湖南江南汽车制造有限公司申报了一款名为U2的小型纯电动车。
这个产品信号已经证实，众泰的新能源之旅，仍将从入门级纯电车开始。
鉴于多年来众泰在这个细分市场的造诣，未来全新设计的众泰纯电车将对零跑、哪吒等新造车的走量产品构成严重威胁。
写在最后
对于众泰，我们的情感是复杂的。
因为它造出了廉价又漂亮的产品，让我们得以及早圆了一个汽车梦。又因为它产品所谓的漂亮来自于精准高效的模仿秀，让我们对它又报以轻视、嘲笑。
看众泰的过去，如普通的我们看自己。
明明知道平庸的生活既主流也真实，偏偏在偶然获得一个小确幸时，泛起一丝丝不愿意和生活和解的躁动。
众泰回归，希望不是狗尾续貂，而是真正的大圣归来。
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