**的众泰正准备去海外市场割韭菜,它的前辈却要破产了

2023-07-12 品玩

就在10月上旬,青岛港,一**往埃塞俄比亚的电动车起航。这批车型来一个名不见经传的电动车企业——雷丁汽车。

2018年底,工信部等六部委发布的《关于加强低速电动车管理的通知》,以“升级一批、规范一批、淘汰一批”,掐断了低速电动车产业的野蛮生长,也让一部分原本的低速电动车头部企业开启了转型之路。

曾经的低速电动车巨头雷丁汽车,在低速电动车行业加强管理后成为“升级的一批”,在收购重组四川野马拿到资质后,开启了新能源汽车生产之路。转型后的雷丁并不为国内电动车汽车所熟知,因为它的市场在海外。

今年3月,雷丁第一次向埃塞俄比亚发运了数千辆电动车,非洲市场成为了雷丁汽车出口的又一突破市场,10月已经是运往埃塞俄比亚的第二批电动车。而过去一年来,雷丁汽车先后向墨西哥、巴西、巴拿马、秘鲁等国家和地区出口了超过3万辆的电动车。

雷丁出口的是续航可以达到335公里的A00级电动车,虽然与五菱宏光MINI同处于一个赛道,但是在国内市场,转型后的低速电动车企业普遍反响平平。

2020年、2021年我国新能源汽车出口分别为22.3万辆、58.8万辆,在翻倍的增长空间里,就有雷丁们的贡献。

雷丁汽车是我国新能源汽车出口发展的另一种缩影:将非洲、南美等不发达地区作为下沉市场寻找机会。不过别急,雷丁的故事还没结束。

我们不妨先看看刚刚**的众泰,雷丁故事的膜拜者。

众泰,投机者

最近,众泰汽车发布了T300海外版车型量产下线的新闻。是的,你没看错,就是那个在2020年宣布破产的众泰。

众泰发布的官方新闻中称,此次众泰下线的这批车型主要面向西亚、南亚、南美、中东等海外市场。最先量产的T300其实是众泰早在2017年就上市的车型。

众泰瞄准的海外市场,准确覆盖了我国品牌的优势市场。

造势,玩弄资本。”一位行业人士向品驾这样评价。

在我国汽车产业高速发展的那几年里,靠山寨也能热销的众泰,几乎可以说是最会钻汽车产业空子的。

SUV大火的时候,众泰依靠皮尺部推出保时捷山寨版;国家大力推广新能源汽车时,众泰的A00级小车迅速跟上,在蔚小理刚刚成立之时,众泰电动车销量一度进入我国新能源汽车销量前三;甚至于在外资巨头们都在为获得新能源积分头疼时,与福特合资了一把。

众泰看似踩对了每一个发展节点但是其实不过是我国汽车产业各个转型节点的投机者

宣布破产重整后的众泰,并没有把手里最值钱的产线和资质拱手让人,而是卷土重来,伺机寻找新的机会。

墙里开花为啥墙外香

今年,我国车企纷纷进军欧洲市场,大大提升了我国品牌的国际形象,让我国汽车出海颇受关注。而在此之前,我国汽车出口情况正在经历快速增长。

乘联会的数据显示,2021年,我国汽车出口市场销量达到了一个高点,全年出口量213.8万辆,同比增长超过一倍。而在此之前全年出口量都在100万辆左右徘徊,并且主要集中在亚洲、非洲等部分穷国,新能源车型过去则主要出口西欧和东南亚市场。

在乘联会崔东树看来,2021年我国汽车出**发增长的原因,是因为海外受到疫情冲击导致供给不足,为我国汽车带来巨大的空间。

我国汽车出口形势一片大好,给人造成了我国汽车卖到哪都香的假象。

所以,海外市场的韭菜就那么好割吗?

以文中提到的雷丁汽车为例。出口埃塞俄比亚市场,它的竞争者不乏五菱宏光这种国内新能源汽车的龙头企业,之所以最终雷丁拿下订单,一位熟知海外市场运作模式的业内人士向品驾透露,“小品牌流程简化”。

大品牌的劣势就在于“流程长,权衡成本等诸多方面问题通常会耗费很长时间。”也可以理解为,大品牌们犹豫的时候,雷丁们已经开始行动了。

为了快速在当地市场站稳脚跟,很多我国品牌会先在当地做售后,备件准备好后再做车型出口,或者是采用KD模式在当地组装,并招募经销商或直接建立海外直营店。

“只要备件充足,保证售后,我国品牌在这些市场(亚洲、非洲、南美洲等国家和地区)就很容易打开局面。”上述人士称。

当然,海外市场不是一次性买卖,真正能在海外市场站稳脚跟的,还是头部品牌,“国外的经销商忠诚度也很高,不会轻易的经营新品牌。”一位熟知海外市场运作的人士告诉品驾。

所以你看,快速进入不等于长期渗透。

众泰会获得长期发展的机会吗?

这与我们如今看到的新能源汽车出口欧洲的景象完全不同,与品牌升级、体系化能力的输出不同,甚至不需要国内市场份额,更准确的说,雷丁、众泰做的是贸易生意,把自己那些在国内卖不出去的产品卖到国外去。

而他们所面向的出口市场通常对产品的第一要求就是**便宜。这些都为我国汽车小品牌们带来了机会。当然,从我国整体汽车出口情况来看,主力品牌们仍然牢牢占据着前列。

但是,一如众泰曾经抓住我国SUV市场暴涨的机会一样,出口海外市场,会让众泰顺利活下去吗?

这里有必要更新一下雷丁的最新故事了。

虽然雷丁的出口车型已经发运,但是其国内渠道已经开始了**,海外市场也并没有为雷丁带来可以持续运转的盈利能力。一位内部人士向品驾透露,雷丁马上就要破产了

目前没有正式宣布破产的雷丁,正在寄希望于寻找一个新的接盘侠,你看,雷丁与众泰的故事,好像循环起来了:

现在的众泰想做雷丁,而雷丁,正在成为下一个众泰。

顺着这样的发展思路,对于众泰来说,在海外市场找到捷径似乎并不难,并且很有可能,众泰接下来会把出口的重点转向新能源汽车。

在我国汽车出口提速的档口,众泰会重复雷丁的命运吗?

一方面来看,我国出口正在面临结构性调整,无论是出口国家和地区,还是出口均价都在面临扩张和升级,而与这一发展方向违背的,出海的发展路径也终究有限。同时,上述人士也提醒,今年以来的汽车出口增长,除了世界级汽车产品需求变化,还有一部分原因来自于,疫情以来挤压的出口订单在今年陆续发运,推动了增长率。同时,我国新能源汽车产能过剩,也是推动新能源汽车出口转型的一个重要原因。

试问众泰,你的订单需求能达到这样的预期吗?

另一方面,一位行业人士向品驾指出,从全球汽车出海格局来看,一如日系车稳稳占据着东南亚市场,非洲遍地的丰田二手车,最终拿下市场的终究是实力强的车企。在未来我国汽车出海的格局演变中,起着决定作用的仍然是那些份额更大、实力更强的品牌。而在浪潮中陪跑,抢食的不过是边角料。

吃不吃得饱,自能见分晓。


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