问界品牌将转给华为，华为分别让赛力斯、江淮、奇瑞等“代工”？
问界品牌将不再属于赛力斯，目前貌似已经转让给华为，赛力斯可能开启某种意义的合作伙伴模式，升级版智选模式，华为提供软件和硬件和整车开发以及营销和售后，当然赛力斯也共同参与开发新车。
这样一来赛力斯就看似代工，好像又不是代工，现在马上步入2023年下半年了，新模式有了一定的调整。
把AITO问界**成品牌，为华为所用的目地是让江淮、奇瑞等车企也参与智选模式，同时统一成问界品牌集中力量发展。
现在大多数车企都在多品牌战略，华为却搞三个厂主打一个品牌，华为的意思是把销量做起来，让数据漂亮的同时，更好的成长。
我们还是来看看品牌转换的起因和未来规划格局。
是的余承东还是赢了，华为开启联合造车模式！
华为的造车路线之争，终于尘埃落定了。貌似余承东略胜一筹，徐直军可能还是暂退幕后？
对于华为不造车，也有了全新的解释。原来说“华为不造车”的意思是———
华为不追随蔚小理、小米等整车制造模式，而是以全套技术方案供应商的角色，切入新能源汽车赛道。
这种偏差直接损害的就是问界的品牌力。这时，华为内部就出现了两种声音：
不管华为与长安一起合作的阿维塔汽车还是华为和赛力斯深度合作的问界，华为都是没有一丝股权的。
而在阿维塔的体系内，华为的话语权并不比宁德时代更强。宁德时代有入股阿维塔。
阿维塔和极狐都是HI模式，但是阿维塔比极狐成功，最成功的是赛力斯问界的这种智选模式。智选模式华为控制力度更强，因此华为只能把问界过度到自己名下。
阿维塔并不能这么*作，极狐是北汽和麦格纳合资的，也不可能*作。只有问界可以*控，而且美誉度比较好。
国家规定一个品牌只能属于一家公司，如果问界还在赛力斯手里，华为怎么拿赛力斯手里的问界品牌去找江淮、奇瑞合作？所以问界品牌最终要过渡到华为手里才合理。
当时愿意跟华为搞智选模式合作的只有从美国镀金回来的赛力斯了，赛力斯在美国收购了特斯拉汽车创始人的另一家电池公司，特斯拉汽车也被马斯克收购，可以说赛力斯和特斯拉属于连襟关系。
可以说当时赛力斯并没有蔚小理*作的资本和影响力。也就是通过东风风光时代赚了点小钱，但是收购了美国公司后有一定的技术储备。
正因为如此华为才会找到这个技术理工男—小康新能源。
小康自己的我国网络门店也卖不出多少，正处于产业转型发愁阶段，技术有，但是没有噱头*作呀，华为找到小康当然一拍即合。
如今改名为赛力斯的东风小康也想快速成功。
在这种形势下，华为想要成功，就必须加强自己的主导地位，打造**生态品牌。在这一点上，余承东想的非常透彻。
从结局来看，余承东的想**在被华为集团所落实。
在品控管理这块，华为经历过全球化的洗礼，在供应链管理和生产标准上，比传统生产更加严格。
网上流传的问界品牌转让公告图
国家知识***查询信息
对于华为不造车也有了最新的解释：“华为不造车，是指华为不单独造车，而是联合车企一起造车。”
“华为不造车”的最终解释权归属于华为。[呲牙][呲牙]简单地说就是，华为要造车了，只是不以华为的名义造，而是以问界的名义去造。也就是自然还是不会挂华为标，依然挂AITO标。
现款赛力斯sf5已经更名a5,上个月销售1500多台，目前该品牌不参与华为智选模式，换言之这个赛力斯自有品牌。
背靠华为这棵大树，问界品牌要自立门户，摆脱赛力斯的束缚，开启新一轮闯荡了。
以后会出现赛力斯问界、江淮问界、奇瑞问界等并立在一个华为ssss店里。华为和他们分摊了研发成本的同时，也会借力奇瑞和江淮的品牌美誉度。
目前赛力斯主打SUV，江淮和奇瑞会不会分别主打轿车和MPV呢，小伙伴们怎么看呢？
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