老车的记忆（4）——再说亚星卧铺客车
大家好，我是一个老客车爱好者，欢迎大家关注，共同讨论。
上次咱们说了说我国第一款卧铺客车——亚星JT6970型卧铺车，不少朋友觉得文章太短，意犹未尽。近期又查阅了一些资料，今天再继续说一说。
上回说到上世纪80年代末期，扬州客车厂的前身扬州汽车修造厂推出了JT6970型卧铺客车。可以感觉到，当时的亚星市场嗅觉非常灵敏，根据客运企业的需求迅速响应，进行了卧铺产品试制。不过，作为第一款卧铺客车，亚星对于市场前景也并没有非常十足的把握，所以第一款卧铺客车并不是纯粹意义上的“卧铺”，而是带有试验和探路性质的产品。
为什么说是试验和探路性质的产品？首先我们看这款车的外观。车辆并没有双层侧窗结构，只是对车身进行了局部加高以安放两层卧铺。实际上，这是一款在原有车型（即JT663B，后来的JT6970）基础上进行改造的产品，继承了原车型比较优秀（当然是指当年）的动力性、平顺性、制动性。
今天我们也找到了这款车的内部图。可以看到，车辆的前半部分仍然为座椅。刚才说到从外观图可以看到，车辆的最前部分并没有进行加高；后半部分进行了加高处理，车内也改为卧铺。卧铺布置为1+1+1三列双层，每列上下各3个铺位，一共是18个铺位。前半部分，共排布有10个乘客座位，另有1个驾驶位、1个副驾驶卧铺。
可以推测的是，这款车推出市场后，得到了客运企业和旅客的认可，不过，在侧窗使用、车身高度、载客量、行李摆放等安全性和实用性方面，不足也是显而易见的。
此后，亚星与西安公路交通学院合作，进一步改进，在1992年推出了替代产品，也就是后来大受欢迎的卧铺客车JT6970W，并且还有装配柴油机的版本JT6970WC。JT6970W车身结构保持了异型钢管结构，将顶部骨架加高，使得车内净高度达到2.06米；侧窗分为上下两层，上铺和下铺的乘客可以分别使用一个。
由于车身加高，重心高度也相应上升，出于安全考虑取消了车顶行李架，在车身增加了边箱（容积约3立方米）。下铺和地板之间隔成两个小空间，用于上下铺乘客放置行李。
装配的汽油机是比较成熟也非常常见的EQ6100-1，柴油机是6102BQ15。内部不再设有乘客座位，共安装有25个铺位，铺面展开长度为1.8米。这款车还可以选装暖风装置，但会占用乘客们和后轮之间的一部分行李舱空间。
设计最高时速为85公里，高速公路普及后，很多司机基本在高速上就是跑这个速度。
一 公司基本情况速览总股本：1.879亿 总发行量 :4690万 发行**：10.69元 募资总额：5.01亿发行市盈率:20.42倍 行业市盈率:19.12倍所属行业：燃气生产和供应 所属区域：陕西
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