山西想发展工业母机，行不行？
（注：山西省“十四五”推动高质量发展，想打造高端工业母机装备产业集群。山西电视台做了《山西电视转型进行时栏目》的访谈节目，我作为嘉宾谈了一下自己的看法。节目之前，我也去稍微了解了一点山西省的工业历史，结合以前的调研，这里简单说一下题外话，与正片内容，算是一个邻居。）
工业母机：山西装备制造如何闻“机”起舞（**）
山西省一向是个装备大省。早在阎锡山的时候，这个贼精贼精的军阀就大力发展**制造，自然也带动了装备制造。这也使得新我国之初，山西省已经有一个好底子（广西省的白崇禧也有类似情况，在柳州也留下了一个很好的工业基础，经过近百年的演变，最后发展出上通五菱、广西汽车集团、东风柳汽这样的汽车企业）。解放前，山西解放区有21个大厂，44个分厂，有职工2万多人，是全国解放区中力量最强的机械工业地区；而阎锡山创办的西北实业公司则有52个工厂，有职工2万多人。这是全国绝无仅有的工业力量。
我国的工业浪潮向来不是以技术换代来进行断代区分，而是以政府举国之力的规划力量来完成。在一五期间，我国第一次工业浪潮就是苏联援助的156个重大项目，它对我国工业的影响最为深远。这一次全国工业大布局，山西省当仁不让。苏联援助的156个项目，山西一个省份占比12%。山西省在我国建设初期，真的是抢了头彩，风头不比老大哥东北三省辽吉黑要差多少。
六十年代，我国开始第二次工业浪潮，那就是工厂整建制向内陆和西部边区**的“大三线”和“小三线”建设。为了防止沿海城市受到潜在战争的**，大量工业基地往内陆省市迁移，很多工厂被整到大山里去。这是我国第二次工业大布局，也是我国工业知识的区域性强制性流动。东风汽车集团（彼时的二汽），也被送到十堰这个山沟里去。建设二汽的人才是天南海北而来，而长春一汽则贡献最大，连卡车技术带厂长全部转让。选择十堰只有一点，那就是这里的山沟沟非常多。二汽的总部在十堰多年之后，才回到襄樊，最后才回到武汉。第二次工业浪潮，是一个搅拌器的作用，将我国工业基础，从分层的蛋黄和蛋清搅在了一起。第二次我国工业大布局，山西省又是重点。当时的建设有“大三线”和“小三线”之分，而山西加起来有50多项。山西人一向以晋商闻名，但其实在新我国成立的二三十年间，可以说是制造业非常突出，不比沿海城市差。山西装备制造业在1971年曾经占到全省工业总产值的1/3左右，煤炭的事儿得先往后靠靠呢。
可以说，我国最大的两次工业浪潮，山西都是主力军。
在上世纪80年代初，可以看成是我国第三次工业浪潮，我国工业开始推动一盘棋策略。按全国分工的战略布局要求，山西被确定为全国能源重化工基地。自此山西省开始走上了跟以前截然不同的道路。煤炭黑金一路小跑。煤炭工业投资的占比在工业投资中非常重，从1978年的32.4%，一路上涨到了1990年的46.1%。而山西省的制造业开始呲溜呲溜地向下滑。
要知道，进入90年**始，全球化已经悄然启动，我国正处在懵懂欲春的青春期关键时刻。我国各个省份的未来格局全看这一时刻的卡位。1991年煤炭工业占山西省GDP将近50%，而机械工业大概20%左右，排名第二。而此时，山西机械工业总产值在全国排名第23位，颓势明显。
再过十年，到了我国进入全球化的赛场之际。2000年左右，山西省制造业占比只有5%。装备制造的家底，已经基本折腾没了。拉丁美洲的“资源诅咒”开始完美上演，由于对山西的投资，绝大部分都涌入到了当地的煤炭工业上，装备制造业已经瘦的是皮包骨头，而煤炭工业则是肥得流油，人见人爱得发恨。但是，风水轮流转，无远虑就会有近忧。到了2012年，煤炭大跌，山西省一下子进入了一个无比艰难的局面，走上了一条艰难的“去煤炭化”之路。
这一走，就是十年。而山西省制造业，要想翻身，薄弱基础和营商环境，都是难上加难。
这期间，新能源汽车曾经是一个很好的一次脱个胎换个骨的机会。但这个产业的发展，也正好是山西省营商环境的最明亮的一面镜子。也曾有过大胆的强人，布下了大展蓝图的新能源汽车局面。但人一走，茶就凉。换人换战术，结果山西省的汽车发展，就在甲醇汽车、纯电动、混动、氢能源等技术路线之间，摇来晃去，没人能够一盘棋考虑，也没人考虑基础设施的打通。应声而来的汽车制造商，为这些摇摆不定的政策，都快整哭了。吉利汽车，甚至把它在晋中市的山西吉利新能源汽车公司改名为“山西新能源汽车”，以便示好本地，但也被怠慢。这里哪有供应链？就汽车制造的供应链而言，山西省就是“穷山恶水”，严重缺乏配套。吉利都要从浙江往这边背粮食，但这些企业都认了。而政府对如何扶持、如何配套，基本没有扶持力度，大家都在畏手畏脚。而且山西省似乎还是喜欢亲儿子，更喜欢本地品牌。可惜本来很有冲击力的山西皇城相府宇航汽车，因为强势当家人意外离世而失去大力发展的机会。
结果呢，可想而知。2021年山西省汽车销量一共12万辆（倒吸一口凉气），这还是同比增长150%的情况下（倒吸第二口凉气），而全国销量是2650万辆。山西省在全国倒数第八（比垫底的甘肃省年产300辆汽车的数字要高），而整体占比0.4%。这一觉回到20年前，2001年山西省汽车产量占比全国0.05%。但要知道这二十年，是我国汽车发展的黄金二十年。从200多万，几乎爬到3000万。而山西省的汽车轮子纹丝不动。
其实山西省有煤炭，本来煤炭装备也应该跟着一起发展。但是，没有。2001年，装备销售收入0.6%；矿山产量不足全国1.3%，化工设备0.9%。这是一个煤炭大省“拿来主义”的陷阱。能源开采与装备制造，本来可以两条腿。煤炭，正好带动煤机，也带动载重火车（到处拉煤炭）。但山西恰好相反，只注重全国采购，忽略了本土同业的均衡性。
工业母机，作为制造机器的机器，或者说是加工二次机器的一次机器。二次机器不振，一次机器更凋零。没有煤炭机械，没有汽车等这些消耗机床的装备，机床自然难以发展。山西的机床，已经遭受到了毁灭性的创伤。早在2001年，机床产业也只有全国的0.4%（注意它跟汽车产业的0.05%同病相怜）。现在更是结构性的退化。太原第一机床厂，今年本来应该庆祝它的70年生日，可是它已经熬不到这一天了，两年前已经破产。如今它位于黄金地段的厂房所在地，成为一个碳基半导体材料的实验室，名称叫做“太原第一实验室”。“第一”名头还在，零落成泥，碾作尘土，希望能够护土有功吧。
对于我国富煤贫油的基本国情，煤炭依然是能源不可能绕开的主力军。现在双碳经济之下，如何工业、能源一盘棋转下来？何去何从，就看山西省的顶层规划了。
要说一块黑煤球，跟一台方头方脑的工业母机有没有啥关系？
光有热情，光有梦想，那肯定是没有。
作 者
林雪萍：北京联讯动力咨询公司总经理
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