随着国内新能源汽车的火热，导致了车规类芯片相当紧缺，另外国内的芯片自给率综合不足6%，绝大部分还是要依赖进口。我们也看到了众多车企，仓库里停了很多半成品的车，就是缺少其中的一个芯片而已，但是不能够交货。

在今年全国**期间，****代表、广州汽车集团股份有限公司爱委**、董事长曾庆洪曾公开表示，目前我国汽车芯片自给率不足10%，供应高度依赖国外。

上汽集团规划部总经理潘吉明也曾坦言，上汽集团当前应用了11大类1600款汽车芯片，其中九成以上需进口。

天风证券在研报指出，我国车规级芯片在汽车计算、控制类芯片的自主率不到1%，传感器为4%，功率半导体为8%，存储器为8%，车规级MCU国产化率约为5%。

汽车芯片短缺，也意味着这是个国产替代的机会。

目前，国产芯片厂商主要正在这四个方向发力：

第一、功率半导体替代正在提速。中车时代半导体和斯达半导等国产厂商的车规IGBT模块也在大批量出货。

第二、国内厂商在32位MCU上已经开始有所建树，虽然车规级MCU国内厂商还处在起步阶段，但在缺芯的大背景下也是能够进入汽车供应链，成长潜力大。

第三、在传感器方面，比如**头、毫米波雷达、激光雷达等产品，国内外基本处于同一起跑线，尤其是激光雷达，有望成为国产突破点。

第四、SoC领域，中低端市场传统巨头地位稳固，而智能座舱、自动驾驶的大芯片市场上，是目前全球玩家争夺的重点，国内企业有望脱颖而出。

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