充电桩费用暴涨近90%！未来电费迟早持平油费？新能源优势消失？
当新能源汽车的销量一路高歌猛进、百姓赞不绝口新能源汽车的成本是如何省钱时，似乎忘记了一件早该预料的事——短期内新能源汽车的增多，势必会带来充电**的上涨。
今年七月，上海、武汉、青岛、重庆、深圳和广州各地均出现了公共充电桩费用大幅上涨，恰巧印证了此前的猜测，充电费用涨幅有多夸张？部分地区涨幅最高达到近90%，由此前的1.15元涨到2元！
这种情况一度引起了新能源汽车车主的极度不满，公共充电桩费用上涨何时是头？什么时候才能趋于稳定？此次大幅上涨的背后原因又是什么？
公共充电桩现状
公共充电桩涨价在全国并非个例，先来看广州现况。广州公共充电桩在白天的充电**通常每度在1-1.6元，午夜零点至第二天早上八点充电**会进入到最低价，一般为每度0.7-1元之间。
当然不同地点的**也会随之起伏，比如广州充电桩最高价是每度1.95元-2.4元，但这样的**只会出现在高峰期，并且极为少见，一些大商场尖峰电价可能会出现。
新能源出租车和网约车是最能体现一个地区**和接受度的，我们就以出租车司机入手调查。
8月1日中午12点，广州越秀公园充电站30台充电桩满负荷运转，出租车司机趁着车辆充电时间分秒必争，顺带解决了午饭问题。一位新能源出租车车主告诉记者：“夏季以来，充电**有所上涨，但比较全国其他地区涨幅不大，目前还能接受。”
这位出租车司机口中的其他地区，自然就是指**涨幅最大的上海，上海公共充电桩经过实地验证，同一个充电桩，在同一时间同一地点，**已经由此前的每度1.15元涨到2.05元，**几乎翻倍，代表着新能源车主的用车成本也将翻倍。
拿日产ARIYA艾睿雅90度动力电池包举例，此前在上海充满一次电需要103.5元，现在的**则需要184.5元。日产ARIYA艾睿雅官宣续航为623公里，夸大其词是新能源车的惯用手段，在城市内日常通勤续航，日产ARIYA艾睿雅的里程满打满算也不过500公里上下，最终折合每公里电费应该在4毛钱一公里左右。
同类型油车日产途达，**相仿百公里用车成本在8-11升，车主一公里使用成本约在6毛多左右。当然了，SUV还有油耗更低的，就比如三菱欧蓝德这种省油小能手，跑高速油耗百公里6升并非奇迹，折合油耗每公里也在4毛上下，与日产ARIYA艾睿雅伯仲之间（**以92为准）。
像济南、郑州等地的上涨情况又要容易接受些，济南多地上涨幅度不超过35%，充一次电多花费十元左右。郑州出租车司机则广泛反映，充电**的上涨让每天的用车成本多花费15元，大约贵了一包烟钱，一个月下来就要多花四五百。
青岛网约车司机张师傅愁眉不展：“我一直都是早上八点充电，以前电费6毛，现在8毛，为了抵消差价，我只能每天熬到夜间低价段充电。"
充电桩涨价详谈
目前市面上的充电桩可分为家用充电桩和公用充电桩，我们先来谈谈家用充电桩，首先明确一点——要想省钱，家用私人充电桩才是新能源车主的长期**选择。
按照民用电收取标准，白天每度0.6-0.7元，夜晚9点或10点后将进入低收费阶段，电费每度在0.3元上下。长远来看，新能源车主购置私人充电桩无疑是十分明智的选择，它能让你的用车成本成倍下降。
不过还有两种例外会造成用电成本增高，一个是私人充电桩接商用电，电费**会上涨至1元左右。另一种是新能源导致家庭用电量激增，触发阶梯电价，让家庭用电**上涨。
不过无论出于何种情况，私人充电桩使用成本都一定会比公用更为实惠，接下来我们来谈谈公用充电桩，以及公用充电桩**上涨的原因。
目前市场公用充电桩分为四类：
- 车企自建（特斯拉、蔚来、理想）
- 充电桩企业专营（特来电、星星充电）
- 第三方充电平台运营（能链、快电）
- 国家电网铺设（e充电）
截止2022年全国新能源汽车保有量1310万台，充电设施520万，其中公用180万，私用340万。除去私人充电桩，还有近一千万台新能源汽车需要争夺180台公用充电桩，证明公共充电桩依然是现在新能源汽车的主流充电选择。
第一个原因是充电桩企业的盈利问题。四类充电桩，无论是哪一类都需要投入大量资金来铺设装置，充电桩回本是一个细水长流的过程，充电***自身的利益空间是极其狭小的，只能依靠收取***来盈利。但留给***的***空间又有多少呢？
经营情况最为惨淡的郑州，每度电只有1~2毛的*****，即使是充电费用上涨，也是基于政府电费涨价的原因，大部分***的***是十分稳定的，当然这也会导致项目回本周期过长。
对于这些地区的***而言，低价的无需竞争不会为老百姓带来实惠，只会导致这座城市的充电基础设施大大减少。唯一的可行之策就是让充电桩**恢复至民众和企业都能接收的正常区域，建立更健康稳定的发展趋势。
像上海为代表的充电桩**上涨，更多要归类于当地新能源车辆密集充电量大，致使企业对***进行上调，最终造成**大幅上涨。
第二个原因是今年五月份，国家***推行《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，伴随着工业和**的合并，对充电**造成影响。
第三个原因是夏季用电达到高峰，在市场经济允许的情况下，充电价上涨一定的空间也相对正常。
在此对第二个原因详细解释下，***的政策就是将百姓用电划分为居民生活、农业生产和**业用电三种，其中公用充电桩自6月1日起就被归纳为**更高的**用电。
那充电**上涨趋势什么时候能停止呢？未来新能源用车成本会超过油车吗？
用车成本低廉是无数车主选择新能源的初衷，很多车主也会心生忧虑，未来新能源车保有量提升，会不会造成运营企业再度抬高电费。
答案是当然不会，新能源汽车的保有量上涨会造成充电桩需求猛增，随着充电桩的普及和技术进步，充电成本只会在未来进一步下降，最后伴随着更多供应商入局，良性市场竞争只会让充电**逐步将下降。
就现阶段而言，想让充电**保持平稳低廉，只有让充电桩数量形成一定规模，或者私人充电桩数量猛增。毕竟充电桩运营是臭名昭著的差生意，资产重回本长利用率低，单这三项就让大部分投资商避而远之，指望***主动下降电价，无疑是痴人说梦。
整个充电桩行业依然处于发展初期，市场发展格局和监管方向尚不清晰，但新能源汽车作为国家大力支持和发展的新兴产业，未来一定会陆续**更多有利政策，所以新能源车主非但不是待割的韭菜，而是无坚不摧的铁榔头。
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