充电桩费用暴涨近90%!未来电费迟早持平油费?新能源优势消失?
当新能源汽车的销量一路高歌猛进、百姓赞不绝口新能源汽车的成本是如何省钱时,似乎忘记了一件早该预料的事——短期内新能源汽车的增多,势必会带来充电**的上涨。
今年七月,上海、武汉、青岛、重庆、深圳和广州各地均出现了公共充电桩费用大幅上涨,恰巧印证了此前的猜测,充电费用涨幅有多夸张?部分地区涨幅最高达到近90%,由此前的1.15元涨到2元!
这种情况一度引起了新能源汽车车主的极度不满,公共充电桩费用上涨何时是头?什么时候才能趋于稳定?此次大幅上涨的背后原因又是什么?
公共充电桩现状
公共充电桩涨价在全国并非个例,先来看广州现况。广州公共充电桩在白天的充电**通常每度在1-1.6元,午夜零点至第二天早上八点充电**会进入到最低价,一般为每度0.7-1元之间。
当然不同地点的**也会随之起伏,比如广州充电桩最高价是每度1.95元-2.4元,但这样的**只会出现在高峰期,并且极为少见,一些大商场尖峰电价可能会出现。
新能源出租车和网约车是最能体现一个地区**和接受度的,我们就以出租车司机入手调查。
8月1日中午12点,广州越秀公园充电站30台充电桩满负荷运转,出租车司机趁着车辆充电时间分秒必争,顺带解决了午饭问题。一位新能源出租车车主告诉记者:“夏季以来,充电**有所上涨,但比较全国其他地区涨幅不大,目前还能接受。”
这位出租车司机口中的其他地区,自然就是指**涨幅最大的上海,上海公共充电桩经过实地验证,同一个充电桩,在同一时间同一地点,**已经由此前的每度1.15元涨到2.05元,**几乎翻倍,代表着新能源车主的用车成本也将翻倍。
拿日产ARIYA艾睿雅90度动力电池包举例,此前在上海充满一次电需要103.5元,现在的**则需要184.5元。日产ARIYA艾睿雅官宣续航为623公里,夸大其词是新能源车的惯用手段,在城市内日常通勤续航,日产ARIYA艾睿雅的里程满打满算也不过500公里上下,最终折合每公里电费应该在4毛钱一公里左右。
同类型油车日产途达,**相仿百公里用车成本在8-11升,车主一公里使用成本约在6毛多左右。当然了,SUV还有油耗更低的,就比如三菱欧蓝德这种省油小能手,跑高速油耗百公里6升并非奇迹,折合油耗每公里也在4毛上下,与日产ARIYA艾睿雅伯仲之间(**以92为准)。
像济南、郑州等地的上涨情况又要容易接受些,济南多地上涨幅度不超过35%,充一次电多花费十元左右。郑州出租车司机则广泛反映,充电**的上涨让每天的用车成本多花费15元,大约贵了一包烟钱,一个月下来就要多花四五百。
青岛网约车司机张师傅愁眉不展:“我一直都是早上八点充电,以前电费6毛,现在8毛,为了抵消差价,我只能每天熬到夜间低价段充电。"
充电桩涨价详谈
目前市面上的充电桩可分为家用充电桩和公用充电桩,我们先来谈谈家用充电桩,首先明确一点——要想省钱,家用私人充电桩才是新能源车主的长期**选择。
按照民用电收取标准,白天每度0.6-0.7元,夜晚9点或10点后将进入低收费阶段,电费每度在0.3元上下。长远来看,新能源车主购置私人充电桩无疑是十分明智的选择,它能让你的用车成本成倍下降。
不过还有两种例外会造成用电成本增高,一个是私人充电桩接商用电,电费**会上涨至1元左右。另一种是新能源导致家庭用电量激增,触发阶梯电价,让家庭用电**上涨。
不过无论出于何种情况,私人充电桩使用成本都一定会比公用更为实惠,接下来我们来谈谈公用充电桩,以及公用充电桩**上涨的原因。
目前市场公用充电桩分为四类:
- 车企自建(特斯拉、蔚来、理想)
- 充电桩企业专营(特来电、星星充电)
- 第三方充电平台运营(能链、快电)
- 国家电网铺设(e充电)
截止2022年全国新能源汽车保有量1310万台,充电设施520万,其中公用180万,私用340万。除去私人充电桩,还有近一千万台新能源汽车需要争夺180台公用充电桩,证明公共充电桩依然是现在新能源汽车的主流充电选择。
第一个原因是充电桩企业的盈利问题。四类充电桩,无论是哪一类都需要投入大量资金来铺设装置,充电桩回本是一个细水长流的过程,充电***自身的利益空间是极其狭小的,只能依靠收取***来盈利。但留给***的***空间又有多少呢?
经营情况最为惨淡的郑州,每度电只有1~2毛的*****,即使是充电费用上涨,也是基于政府电费涨价的原因,大部分***的***是十分稳定的,当然这也会导致项目回本周期过长。
对于这些地区的***而言,低价的无需竞争不会为老百姓带来实惠,只会导致这座城市的充电基础设施大大减少。唯一的可行之策就是让充电桩**恢复至民众和企业都能接收的正常区域,建立更健康稳定的发展趋势。
像上海为代表的充电桩**上涨,更多要归类于当地新能源车辆密集充电量大,致使企业对***进行上调,最终造成**大幅上涨。
第二个原因是今年五月份,国家***推行《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》,伴随着工业和**的合并,对充电**造成影响。
第三个原因是夏季用电达到高峰,在市场经济允许的情况下,充电价上涨一定的空间也相对正常。
在此对第二个原因详细解释下,***的政策就是将百姓用电划分为居民生活、农业生产和**业用电三种,其中公用充电桩自6月1日起就被归纳为**更高的**用电。
那充电**上涨趋势什么时候能停止呢?未来新能源用车成本会超过油车吗?
用车成本低廉是无数车主选择新能源的初衷,很多车主也会心生忧虑,未来新能源车保有量提升,会不会造成运营企业再度抬高电费。
答案是当然不会,新能源汽车的保有量上涨会造成充电桩需求猛增,随着充电桩的普及和技术进步,充电成本只会在未来进一步下降,最后伴随着更多供应商入局,良性市场竞争只会让充电**逐步将下降。
就现阶段而言,想让充电**保持平稳低廉,只有让充电桩数量形成一定规模,或者私人充电桩数量猛增。毕竟充电桩运营是臭名昭著的差生意,资产重回本长利用率低,单这三项就让大部分投资商避而远之,指望***主动下降电价,无疑是痴人说梦。
整个充电桩行业依然处于发展初期,市场发展格局和监管方向尚不清晰,但新能源汽车作为国家大力支持和发展的新兴产业,未来一定会陆续**更多有利政策,所以新能源车主非但不是待割的韭菜,而是无坚不摧的铁榔头。
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