智能交通的中心输枢：车联网！
当您自驾游或开车外出时；
你想象过以下场景吗？
不用跑去汽修厂，汽车就能自动检测出问题所在；
当你开车疲惫，汽车会自动搜索出离你最近的休息点；
坐在车内，汽车会自动给你播报新闻、天气等资讯；
到达一个新城市，汽车会自动为你搜索出当地的生活信息⋯⋯
在车联网和云技术的不断发展下，这一切已经变为现实。
车联网是未来交通的核心，在物联网技术发展的推动下，智能交通的车联网**将会进入全新、快速的发展时代。
什么是车联网
有不少的人认为，车联网就是能够在车上连接到网络，获取网络上的信息。我觉得这是完全没有意义的，不然的话只需要将手机拿到车上，而并不需要“车联网”。就像物联网一样，“联网”不仅仅是连接到网络，更应该是通过连接到网络，获取“物”“车”在使用中所需要的数据，从而达到使这些工具以一种更适合人们期望的方式运行的效果。所以在车上刷微博、看**不叫车联网，那叫在车上上网。或者至少这些与交通安全、交通效率无关的都不是车联网的主体。车联网是为了满足车辆各个环节中的安全、效率、管理、环保以及娱乐需求，建立起的异构通信网络。
“车联网”是伴随着云计算、物联网、传感技术的发展完善而诞生的新兴产业，通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告，提高驾驶安全性；通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理，提高出行效率，缓解交通压力；为车主提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息等。
在物联网技术发展和推动下，智能交通**将会进入全新、快速的发展时代。未来，智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。因此，车联网是新一代智能交通**发展的方向，也是智慧城市规划中智慧交通建设的重要内容。
车联网大数据是基础
车联网是未来交通的核心，主要分为三层：第一层是感知层，即感知**；第二层是互联互通，即车与车、车与路之间的互联互通；第三层是通过云计算、大数据等技术实现车辆的调度和管理。由此可见，要想实现车联网，最后的大数据分析是必不可少的一个环节。
智慧城市建设的基础就是车联网大数据，数据类别包括信息、车辆本身的信息，以及地图、天气、交通状况等数据，同时还有驾驶行为、汽车感知等各种数据综合在一起，做深层次挖掘。一旦掌握了车主的驾驶行为、习惯等数据信息，就可以有针对性地为他们提供各种车联网服务。对大数据的分析和利用，将进一步促进车联网服务的创新。
“智慧交通”有助于缓解道路拥堵
新一代智能交通**是战略性新兴产业中物联网以及智能汽车两大领域的重要交集。车联网产业链上的相关产业都将受益，传感设备、网络通信、车载终端、动态信息服务等技术应用领域将获得飞跃式发展，带来各种新体验。提高出行效率、保障出行安全无疑是最基础也是最根本的所在。车联网通过融合传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术等，对道路和交通进行全面感知，实现人、车、物、路的畅通、安全、高效运转，将有效降低道路拥堵状况，提高市民出行效率。而在智能化的技术下，还将减少交通事故，提高出行安全。
智能驾驶与网络相连接，可以即时了解各方路况，从而便于驾驶者及时调整交通路线，避免形成拥堵路段。同时还通过调节汽车速度，降低能耗、减少环境污染。据有关专家测算分析，智能交通技术可实现交通堵塞减少约60%，实现短途运输效率提高近70%，实现现有道路网的通行能力提高2-3倍，大大提高了交通管理水平。
车联网现状
目前看来，车联网的可能应用有车联网的安全应用可以包括车道偏移警告、路面异常警告、变道超车辅助**、汽车信息记录、超视距信息传递、电子红绿灯告知、电子标志牌等；交通应用包括基于多种数据的旅行路线规划和时间预期，基于车路协同的高效率不停车收费等。
车联网，这个已经逐渐被大家熟知的新事物，随着巨头们的进入变得火热起来。据不完全统计，在2014年上半年就有超过20家世界500强公司宣布了与车联网相关的业务。不知不觉中，车联网这张引发行业**的网已经慢慢在铺开。
车，是车联网改变的第一个事物。“机械化的极致是智能化。”，车也一样。而车联网便是实现车辆智能化这一过程中突破性的发展——所谓车联网，就是通过对车辆数据的采集，辅以互联网的数据传送属性完成对数据解析及应用的技术，从而完成智能化的实现。简单来说，只要装上车联网产品，你的爱车就拥有了部分人工智能：导航、违章提醒、车辆检测——这些在车联网之前是需要由人工来完成的。因此，可以预见未来，因为车联网的存在，车主收获得更舒适更安全的驾驶体验和车主服务，车行业获得差异化发展突破口，皆大欢喜。
车联网变革的下一站是行业。这个行业不仅仅是车以及车周边行业，甚至还有其他看起来毫不相关的行业也将会被涉及其中。这不得不从车联网产品说起：目前主要车联网主要模式有两种，一个是以车载**为主，另一个则是以OBD盒子为基础的。前者通过与新车**销售的方式流入市场，走的是高大上路线;后者则更专注中低级别新车和旧车市场，走的是平民化道路。那么，他们又是怎么改变行业格局的呢?
今天，车联网的普及势在必行，未来随着时间的推进，每辆车上都会联上网，而假如今天我们参与了车联网的建设，能够得到很大部分的收入。
首先，就像当年携程网，在建设平台的时候，就是在每个城市，雇佣一群人，去火车站拉人办卡，办一张卡可以得到20元的奖励金，这就是平台建设的收入。
当年的滴滴，美团，微信等平台我们没有赶上，今天的车联网平台您是否参与？
携程网采集到这些顾客的数据以后，让顾客通过app客户端，买机票，订酒店，吃饭、娱乐各种消费等，这就是数据收入，但这些数据收入，与当年建设平台拉人办卡的那群人就没有关系了。
那么今天，参与车联网建设的人，每采集到一台车的客户数据（安装车联网的传感器智能终端），就可以获得一定的平台建设费用，采集超过一定量的数据（包括你团队采集的数据），额外再加额外的平台建设奖金。
那么，未来车联网建设好以后，您还可以享受数据收入，有车一族的硬性消费（加油，汽车保险，汽车保养）和生活消费（洗车、吃饭、购物等）都和您有关系。
假如您和您的团队一共采集到了110万，20万台车的数据，一个月一台车和您发生100块钱的关系，您只赚一块钱，那么都将是20万一个月的收入，这就是平台数据带来的收入。
什么是资本收入？
未来，车联网公司上市，上市以后，公司将为获得公司股东资格的优秀参与者颁发股权证书（当然获得股权证是有业绩要求的），享受公司上市分红，利用华为的经营理念，是每位伙伴成为股东，这就是平台的资本收入。
有车的给自己的爱车联网，方便，安全，并推广。没车的创业伙伴，借助平台创业。
车联网是国家十三五计划的重点项目之一，（可以查询）
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