我国造船再获全球第一,1个月承接156万吨订单,相当于19艘福建号
仅11月份一个月,我国造船工业总计接到了46艘合计修正总吨156万吨的造船订单,相当于19艘福建号的吨位,就全球总造船订单来看,我国的订单占到了总订单的55%之多。
毫无疑问这么些年来,我国的造船业发展的非常迅速。
说到造船业,最大的竞争对手就是韩国了,而此次韩国的订单为48万吨,可见我国造船业已经将韩国甩在了后面。
当然了要将民用船舶吨位和**吨位是无法相比的,毕竟**船舶要比民用的复杂多了,可是这样的数据依旧在告诉我们,我国的造船工业早已经是今非昔比了。
这已经不是我国第一次在造船业上获得第一的成绩了,这一切的成绩,也见证了我国船舶工业70年一路走来的艰辛,不过如今看来成果斐然,也是令国人非常骄傲。
当然了,不说新我国成立,其实我国的造船行业早已经开始,并且也曾站在顶峰,就说春秋战国时期,我国的造船技术就达到了世界领先水平,不过就近代造船工业来说,我们一开始确实被远远甩在了后面。
我国的近代造船工业可以说是从一无所有发展出来的,就民船建造,在建国初期的时候,我国的造船工业还是处于末端的程度,那时候,我们只会建造一些简单的铁甲船,到了现在,我国民船建造能力已经成为世界第一。
如今我们已经拥有成熟的产业链和完整的造船工业体系,我们不仅能够建造小船,还能够建造大船,且在这些年,我国已经在世界造船市场份额当中,连续保持世界第一的好成绩,更是已经成为了全球重要的造船中心之一。
而做到这样的成绩,并不是一件容易的事情,我国70年的造船业发展,可以分为两大阶段。
1、****前的奠基发展
2、****后的振兴发展
在这个过程当中,我们实现了计划经济到市场经济,从国内市场走向了国际市场,我们也从小船走向乐大船,从造船小国摇身一变成为了造船大国。
而2005年更是一大转折点,在2005年以后,全球商船的建造中心从欧洲转移到了亚洲,这也是情理之中,随着欧洲越来越发达,各项成本也在增加,比如说劳动成本、制造成本以及国际贸易所引发的航运重型和物流带等,这就导致造船产业发生转移。
最先是转移到日本,可以说是吃到了大大的红利,在当时,日本的经济比较发达,且产业基础好,整体的配套设施齐全,为此以英国为主,当时现在转移到了日本,之后再到了韩国,再到我国,为此一开始的亚洲造船业比拼,是中韩日,到后面成了中韩,我国成功的超越了日本和韩国,成为了造船业第一大国。
当然了,虽然有这样的好成绩,可不代表我们没有短处,我国虽是造船大国,却并不是造船强国。
我国造船业面临着“持续报酬递减”的通病,同时在发展过程中,还堆积了很多的问题,就比如和新,结构性缺失。
低端产品产能过剩,可是高端产能不足,我们可以看到,虽然我们的订单总量的修正吨位不少,可是真要仔细来看,大多都是中低端产品,对于高端类的船舶,我们却不如韩国的多,这也是为什么说,我国只是造船大国,不是造船强国。
从这里我们能看到,我们对于高端产品还是有所缺乏的,只有改善了这一点问题,建立现代化的高水平船舶工业体系,才能够算是真正的世界一流水平。
虽然还存在短板和瓶颈,可是70年的时间里,进步如此巨大,相信这样的问题也能够被我们解决,同时我们也要认同我国造船业的成绩。
就说这10年,我国海军的发展速度有多快,军舰就犹如下饺子一般,大中型军舰数量更是呈现翻数倍的情景,这一切都离不开造船业的进步,才能支撑我们建造这么多的军舰。
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