汽车零部件供应商：壁垒与机遇并存，希望2023年汽车消费振作起来 | 在春天许一个愿望⑥
记者 | 覃思悦 编辑 | 石一瑛
2015年，顾勘创立了上海驰助汽车零部件有限公司（下称“驰助”），定位为乘用车前装智能机械**集成供应商，对标麦格纳、博泽等国外先进企业。
2019年，驰助获评上海市2019年第三批高新技术企业。2021年，驰助入选2021年度上海市“专精特新”企业。
成立8年来，驰助的旗舰产品电动尾门**已经跻身细分领域国内头部，不断进入优质主机厂的供应商体系。
目前驰助主要从事乘用车智能开闭**前装车企的配套开发业务，各项专利发明软著超过40项，产品达到对标外资竞品水平，并且持续迭代和技术降本中。
作为汽车行业的老人，顾勘带着自己的企业度过了多个困难的时刻。
对于眼前的2023年，他仍然觉得汽车行业充满活力与生机：宏观经济还有很多短期困难，但总体来讲，汽车产业在智能化配置领域，仍有大量渗透率待满足。
以下为驰助创始人顾勘的口述：
2022年上海疫情封控，是我们在近三年中印象比较深刻的时刻。
我们克服了很多困难，悲观过，也焦虑过。而且在漫长的等待之后，还有很多不确定性在等着我们企业，在等着这座城市。
但和其他行业相比，汽车行业还算比较景气。驰助作为一级零件供应商，吃到了不少来自汽车特别是智能汽车和电动汽车增长的红利。
疫情虽然对国内的销售有一定的影响，但整个汽车出口还是对我们这些零部件公司的业务有不少拉动作用。
因此相比其他行业，我们还不算最糟糕的。
收缩又扩张的三年
疫情三年，我们公司比较温和地进行了人员的收缩，对一些自然离职、流失的岗位进行了合并。
同时，业务上也有影响。因为汽车业务的拓展，特别是一些to B（面向企业）的异地业务，还是需要大量的出差、沟通来推进。一些核心的沟通不能完全依靠线上，只能暂缓流程。
这些工作，主动的或者被动的，我们都在进行一定的压缩。
就我个人而言，三年来飞行或出差的比例降低了50%以上，整个企业也基本是这个情况。
当然，三年里，形势也不完全是一成不变的。2021年，各行各业的形势还可以，各方面都有复苏迹象。2022年，疫情反弹，尤其是上海受影响较大，对我们也是比较至暗的时刻。
但在上海封城结束后，我们也调整了整个业务和结构，迅速选择了重新扩张。
我们主要看到微观层面业务上的增长机会，特别是在智能化配置上的增长机会。
做出这个扩张的决定，很难说是因为觉得疫情政策会马上变更。因为当时大家也都不是特别确定，但总体来说，我们还是对汽车工业以及国家硬核科技制造的转向充满信心。这样的信心压过了不确定性。
所以，我们的扩张决定里面，其实是大逻辑套着小逻辑，交织在一起的。
半年之后，政策也的确放开了。
也要感谢过去三年里国家产业政策更加脱虚向实的调整。驰助获得了很多政府对科技类企业的补贴，包括但不仅限于一些政府引导基金的支持等等。
总体来说，这三年的汽车行业还是充满希望的，我们并没有受到特别致命的打击。也许有一些暂时性的困难，但对于业务底层的逻辑，我们并没有太大的动摇。
2023：壁垒与机遇并存
驰助是在2015年成立的。我们的核心研发团队来自麦格纳、舍弗勒、**电子等知名外企。
2017年，驰助研发中心和制造基地落地，我们的电动撑杆产品线完成一代研发。公司成立第4年，驰助就成为了首家进入上汽乘用车体系的国内电动尾门**的供应商。
疫情的这三年虽有困难，我们也没有停下脚步。
我们对于2023年的态度，谨慎乐观吧。毕竟宏观经济还有很多短期困难，我们行业也存在痛点。
比如在汽车零部件的很多细分领域，外企供应商还是主流，许多细分领域还没有形成巨头，这对新兴企业来说，既是壁垒，也是机遇。
整车市场的集中化加速让头部车企对于供应商的选择不仅考量**和技术，对企业的规模、时间还有技术底蕴也有较高要求。
新兴企业想要在这样一个客户粘性极高的赛道取得整车厂的信任，需要时间和耐心。
汽车的核心零件跨项目、跨客户平台化共用，一旦研发成熟，后期投入减少，规模效应强，边际利润率高。
同时，智能智机类的零部件种类虽多，但如果能形成单点突破，未来产品线延展所需要的的技术和工艺协同也会变得相对容易。
但总体来讲，汽车、光伏这样的产业，还是有大量的渗透率待满足，同时我国汽车工业的出口，相对于其他汽车工业国比较优势近些年显著增长，所以我们的信心很足。
还有一个点，就是汽车行业还在进行智能化变革，存在着大量创新机会，我对这方面其实也是看好的。
负面和正面的效应交织在一起，所以我们的态度是谨慎乐观。
对于2023年，我还是希望消费能够进一步的振作，因为消费的振作会利好于很多的行业，不止是我们汽车。
汽车作为耐用消费品，大家的可支配收入是影响消费的重要因素，所以我们非常希望整体消费能够振作。汽车的产业链是全球化的，我们有大量的合资、外资以及海外客户，国际环境的稳定也是我们的愿望。
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