汽车零部件供应商:壁垒与机遇并存,希望2023年汽车消费振作起来 | 在春天许一个愿望⑥
记者 | 覃思悦 编辑 | 石一瑛
2015年,顾勘创立了上海驰助汽车零部件有限公司(下称“驰助”),定位为乘用车前装智能机械**集成供应商,对标麦格纳、博泽等国外先进企业。
2019年,驰助获评上海市2019年第三批高新技术企业。2021年,驰助入选2021年度上海市“专精特新”企业。
成立8年来,驰助的旗舰产品电动尾门**已经跻身细分领域国内头部,不断进入优质主机厂的供应商体系。
目前驰助主要从事乘用车智能开闭**前装车企的配套开发业务,各项专利发明软著超过40项,产品达到对标外资竞品水平,并且持续迭代和技术降本中。
作为汽车行业的老人,顾勘带着自己的企业度过了多个困难的时刻。
对于眼前的2023年,他仍然觉得汽车行业充满活力与生机:宏观经济还有很多短期困难,但总体来讲,汽车产业在智能化配置领域,仍有大量渗透率待满足。
以下为驰助创始人顾勘的口述:
2022年上海疫情封控,是我们在近三年中印象比较深刻的时刻。
我们克服了很多困难,悲观过,也焦虑过。而且在漫长的等待之后,还有很多不确定性在等着我们企业,在等着这座城市。
但和其他行业相比,汽车行业还算比较景气。驰助作为一级零件供应商,吃到了不少来自汽车特别是智能汽车和电动汽车增长的红利。
疫情虽然对国内的销售有一定的影响,但整个汽车出口还是对我们这些零部件公司的业务有不少拉动作用。
因此相比其他行业,我们还不算最糟糕的。
收缩又扩张的三年
疫情三年,我们公司比较温和地进行了人员的收缩,对一些自然离职、流失的岗位进行了合并。
同时,业务上也有影响。因为汽车业务的拓展,特别是一些to B(面向企业)的异地业务,还是需要大量的出差、沟通来推进。一些核心的沟通不能完全依靠线上,只能暂缓流程。
这些工作,主动的或者被动的,我们都在进行一定的压缩。
就我个人而言,三年来飞行或出差的比例降低了50%以上,整个企业也基本是这个情况。
当然,三年里,形势也不完全是一成不变的。2021年,各行各业的形势还可以,各方面都有复苏迹象。2022年,疫情反弹,尤其是上海受影响较大,对我们也是比较至暗的时刻。
但在上海封城结束后,我们也调整了整个业务和结构,迅速选择了重新扩张。
我们主要看到微观层面业务上的增长机会,特别是在智能化配置上的增长机会。
做出这个扩张的决定,很难说是因为觉得疫情政策会马上变更。因为当时大家也都不是特别确定,但总体来说,我们还是对汽车工业以及国家硬核科技制造的转向充满信心。这样的信心压过了不确定性。
所以,我们的扩张决定里面,其实是大逻辑套着小逻辑,交织在一起的。
半年之后,政策也的确放开了。
也要感谢过去三年里国家产业政策更加脱虚向实的调整。驰助获得了很多政府对科技类企业的补贴,包括但不仅限于一些政府引导基金的支持等等。
总体来说,这三年的汽车行业还是充满希望的,我们并没有受到特别致命的打击。也许有一些暂时性的困难,但对于业务底层的逻辑,我们并没有太大的动摇。
2023:壁垒与机遇并存
驰助是在2015年成立的。我们的核心研发团队来自麦格纳、舍弗勒、**电子等知名外企。
2017年,驰助研发中心和制造基地落地,我们的电动撑杆产品线完成一代研发。公司成立第4年,驰助就成为了首家进入上汽乘用车体系的国内电动尾门**的供应商。
疫情的这三年虽有困难,我们也没有停下脚步。
我们对于2023年的态度,谨慎乐观吧。毕竟宏观经济还有很多短期困难,我们行业也存在痛点。
比如在汽车零部件的很多细分领域,外企供应商还是主流,许多细分领域还没有形成巨头,这对新兴企业来说,既是壁垒,也是机遇。
整车市场的集中化加速让头部车企对于供应商的选择不仅考量**和技术,对企业的规模、时间还有技术底蕴也有较高要求。
新兴企业想要在这样一个客户粘性极高的赛道取得整车厂的信任,需要时间和耐心。
汽车的核心零件跨项目、跨客户平台化共用,一旦研发成熟,后期投入减少,规模效应强,边际利润率高。
同时,智能智机类的零部件种类虽多,但如果能形成单点突破,未来产品线延展所需要的的技术和工艺协同也会变得相对容易。
但总体来讲,汽车、光伏这样的产业,还是有大量的渗透率待满足,同时我国汽车工业的出口,相对于其他汽车工业国比较优势近些年显著增长,所以我们的信心很足。
还有一个点,就是汽车行业还在进行智能化变革,存在着大量创新机会,我对这方面其实也是看好的。
负面和正面的效应交织在一起,所以我们的态度是谨慎乐观。
对于2023年,我还是希望消费能够进一步的振作,因为消费的振作会利好于很多的行业,不止是我们汽车。
汽车作为耐用消费品,大家的可支配收入是影响消费的重要因素,所以我们非常希望整体消费能够振作。汽车的产业链是全球化的,我们有大量的合资、外资以及海外客户,国际环境的稳定也是我们的愿望。
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