锂电池优点多，为啥厂家不把电动车电池都换成锂电池，一张图搞懂
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电动车是老百姓最常用的短途代步工具之一，尤其是在现在私家车保有量越来越多，上下班高峰期的路况越来越糟糕，电动车的轻便性优势十分明显，短途出行用它既方便，而且又很省钱。
而电动车的使用原理也很简单，就是依赖于电池存电，骑行的时候放电，驱动车辆运行，一辆电动车最重要零部件，就是电池，目前，电动车主要搭载的电池，有铅酸电池、锂电池这2种。
锂电池是电动车电池的后起之秀，在新国标实施之后，才得到快速普及，相比铅酸电池的笨重，锂电池轻便又小巧，那么，锂电池优点那么多，为啥厂家不把电动车电池都换成锂电池，今天小行家用一张图，让您一次全搞懂。
电池的续航能力好不好，除了容量就要考虑密度，那么，铅酸电池和锂电池，在密度上有什么区别，从上面图片可以看到具体的数据：
铅酸电池：能量密度30~50wh/kg，体积能量密度62~80wh/L，重量能量密度25~30 wh/kg；
锂电池：能量密度110~160wh/kg，体积能量密度350~400wh/L，重量能量密度180~200 wh/kg；
意味着什么：铅酸和锂电池在3种能量密度，都有较大的悬殊，在能量密度上的差别，意味着同容量之下，锂电池的蓄电量会越多，而体积密度越高，同容量会更小巧，重量密度越高，同容量重量越轻，由此可见，锂电池比铅酸电池同容量下，跑得远、重量轻、体积小。
此外，图片中的数据可以看到，在循环寿命上，铅酸电池只有200~300次，而锂电池可达500~2000次，理论使用寿命也是铅酸电池的2~6倍左右。
那么，锂电池相比铅酸电池有这么多优点，现在的电动车电池，还是以笨重的铅酸电池为主，厂家为什么不把电动车电池都换成锂电池，从图片中其实也能找到答案，体现在耐过充能力、自放电、安全性上，下面一起来看看。
耐过充能力：什么是过充，指的是电池超出合理的充电时间，比如正常6个小时充满，充电却超过6个小时，过充会导致电池过热，损伤电池，而从铅酸电池和锂电池的耐过充能力来看，铅酸电池会更高，锂电池比较低，一旦过充，不仅伤电池，还有自燃等消防隐患。
自放电：指的是电池在不使用的时候，也会有放电的情况，铅酸电池自放电是5%，锂电池是10%，这意味着，虽然锂电池的蓄电能力更好，但如果在放置的情况下，它的存电能力并不好。
安全性：车主最顾虑的莫过于不安全，而从最近几年的电动车自燃可以看到，一些改装、老化、低质、没有很好的BMS管理**的电池，是具有安全隐患的，而铅酸电池的安全性相对会更高。
以上可以看到，虽然锂电池在寿命、体积、重量、续航上有优势，但它在安全性、自放电、耐过充等方面，也有自己的不足，基本上可以“打个平手”，但是，要知道，锂电池的**是铅酸电池的2~3倍左右，在这种情况下，铅酸电池当然会更有优势，不会把所有的笨重铅酸电池，都换成锂电池。
最后再来聊聊，如果从长远来看，锂电池会不会完全替代铅酸电池，小行家作为电动车的从业者，我的观点是“可能性很大”，随着老百姓的经济能力提升，锂电池和铅酸电池**区别优势会越来越弱化，而锂电池技术一旦在耐过充、安全性、自放电得到改善，锂电池的轻小优势，很符合新国标整车重量不超过55公斤要求，会越来越有市场，还是有望锂电池全都替换掉铅酸电池的。
那么，对于厂家不把电动车电池都换成锂电池的原因，您明白了吗？有什么看法？欢迎大家评论交流。
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