新能源企业CEO大讨论：什么是释放氢能的正确方式
“几十年都没有得到发展的氢能，正处于一个窗口期。”海德氢能CEO姚昌晟对第一财经记者说。
全球主要的经济体都在向更清洁的能源转型，这已经极大拉动了光伏等新能源产业的发展，但氢能的技术突破和规模化推广略显滞后。
近期，第一财经记者与海德氢能、科润新材料以及林德等数家氢能相关企业的CEO、董事长及总裁进行了深入的沟通。他们感觉到我国氢能发展的潜力，但普遍认为氢能市场的发展需要一支强大催化剂。这支催化剂可能是有力的补贴政策，也可能是恰当的碳交易制度安排。
氢能热起来了
氢是最轻的元素，它既有“暴躁”的一面，也能够提供清洁而强劲的能源。
人类利用氢的历史超过百年，但主要用于化工领域，大规模制备、使用氢能的场面一直没有出现。但在最近，姚昌晟感受到，点亮氢能这棵“科技树”的势头，似乎已经处于萌发阶段。
“新的场景正在催生新的需求，几十年都没有得到发展的氢能，正处于一个窗口期。不论是海德还是行业整体，今明年都将处于翻倍增长的状态。”姚昌晟对第一财经记者说。
“在前年的时候，氢能行业的标杆项目可能只有一个，但去年的项目比前年大了一整倍。今年的项目会更多，整个行业的体量可能再次翻番，甚至翻几番。越来越多能源巨头开始投入，带动了整个行业发展。”姚昌晟说。
企查查数据显示，今年上半年氢能相关领域共完成23起融资，新注册303家相关企业，同比增长7.83%。在2022年共完成49起融资事件，同比增长75%，披露融资金额超60亿元。
风光发电给氢能带来了新的变量。
这一轮氢能行业提速，推手之一是电解水制氢，也被称为“绿氢”。氢气需要人工制备，由于电的成本相对较高，因此以往主要是靠煤炭、天然气等化石燃料制备氢。
“现在，我们面对大规模的、可再生能源的电量。由于新能源分布和使用电力的位置是错配的，需要有更大规模的手段把这些能源留存下来或使用掉。”姚昌晟说。
国家能源局的数据显示，今年上半年全国风电、光伏发电新增并网装机达1.01亿千瓦。
“我国在可再生能源和电气化经济上具有独特优势，诸如在电解装置、氢气发电机等方面也处于领先地位，甚至可能是世界上**的。”林德执行副总裁、亚太区CEO潘克强（John Panikar）对第一财经记者表示。光伏所产绿电是电解水制氢的最大成本，但随着国内光伏电站规模的做大，可再生能源的成本可以极大地降低。
目前绿电制氢的成本还是比煤炭制氢要高。姚昌晟说，对比来看，目前最便宜的是煤炭制氢，成本可能达到8~10元/公斤。假如能够拿到两毛钱一度的绿电成本，绿氢**可能在15元~20元/公斤。
“绿氢成本里面70%都是绿电，剩下的30%包括运维和装备。未来随着绿电成本进一步下降，绿氢跟灰氢（指煤炭制氢）会有进一步PK的空间。”姚昌晟表示。
商业化迷途
氢能如何实现大规模商业化，在多位氢能行业受访者看来，还没有清晰的图景。
交通、建筑、工业三大领域历来是能源消耗“大户”，也将是新能源替代旧能源的突破口。
日前，由我国企业研制的全球首辆氢能源智轨电车乘船出海，再过一段时间，它将行使在马来西亚的大街上，为缓解当地拥堵、绿色出行出一份力。那么，氢能汽车能否像锂动力电池汽车一样大行其道？
根据乘联会的数据，今年上半年，新能源汽车零售销量渗透率达32.4%。锂电池带动新能源车发展势头强劲。虽然丰田的普锐斯等氢能汽车已经出现在市面上，但要实现普及，需要特别的输氢管道、更加密集的加氢站，这些产业链建设造价昂贵。
“从乘用车领域来说，突破也许比较难。但是在物流重卡、长距离商用车领域，氢能汽车能够发挥所长。因为重卡需要高功率、高电力的性能，实话说，锂电池干不了这个活。”科润新材料董事长杨大伟对第一财经记者说。
科润新材料近年攻克了用于氢燃料电池的关键材料质子交换膜，以前这一材料主要由美国戈尔公司主导。杨大伟介绍说，“我们的产品在一致性和稳定性上跟戈尔还有差距，最主要的原因还是验证的时间和案例比他们短得多、少得多。但也就是再过一两年，经过客户的反馈和研发改进，我们和戈尔将不会有较大的差距。”
今年1月，科润获得2.4亿元C轮融资。在红杉领投以外，还有宇通客车、北汽产业这样的汽车公司跟投。“汽车厂商希望我们为他们能做一些定制化开发，就像日本丰田和美国戈尔的合作模式。通过投资和股权上面的合作，我们和车厂也会更紧密。”杨大伟介绍说。
一位氢能行业人士向第一财经记者表示，为了打开氢能市场，燃料电池厂商需要在车企、购车方、运营方、用户之间“攒”一个局。“以氢能重卡的应用推广来说，我们首先要做好燃料电池产品，同时要协同整车厂做开发，替购买和运营重卡的公司找到终端客户，有时甚至还要协同能源端帮客户解决加氢问题。”
林德是一家全球知名的工业气体和工程公司。它的管理层认为，工业领域是氢能当下更好的应用场景。
“我们认为在整个氢能的应用当中，大概只有10%是在氢能交通领域, 90%可能更多的是在工业领域，比如发电、燃烧、或者在其他的一些传统的工艺当中做（低碳化）替代。所以在工业这个领域我们确实是看到了很多机会。”林德大中华区总裁李臻旻对第一财经记者表示：“事实上，氢能已经应用于我们在美国的一些项目，包括蓝氨项目等，主要都是在工业领域的使用。”
今年年初，由我国石化建设的全球最大绿氢耦合煤化工项目开工。该项目利用鄂尔多斯地区丰富的太阳能和风能资源发电直接制绿氢，年制绿氢3万吨、绿氧24万吨，将就近用于中天合创鄂尔多斯煤炭深加工示范项目，拓展化工原料来源途径。
宝丰能源在2022年年报中也提到，该公司将“绿氢”“绿氧”直供化工**，用绿氢替代原料煤、绿氧替代燃料煤生产高端化工产品。
催化剂
过去十年间，随着全球光伏装机量提高，相应的光伏发电成本降低超过了八成。光伏行业的技术进步和规模化发电，为绿氢发展奠定了基础。
大规模的水电解的技术不断的推陈出新，也带来了成本的下降。海德氢能是近年来绿氢行业涌现出的企业之一，主要提供电解制氢设备及方案，打造的标准化带压碱性电解制氢**“氢舟”，已经在国内外多个地区投入运转。
“有一个领域，我认为很快就能看到它在我国更多的发展前景，那就是液态氢领域。我们可以用运输气态气体，也可以运输液态气体。目前在美国和欧洲可以看到很多液态氢工厂，在我国还比较少，但我很期待在我国也能够看到有很多液态氢工厂。”潘克强对记者表示：“在运输领域，其实液氢是一个非常好的降低运输和存储成本的方式。2027年~2028年这个时间点可能技术会慢慢的成熟起来。”
根据我国煤炭工业协会数据，在2017-2021年我国氢气产量逐渐增长，2021年氢气产量约3342万吨，较2020年增长33.68%。
“我觉得氢能市场培育还是需要时间，一个是技术上还需要积累，另外一个就是国家政策也需要再等待一些时间。”杨大伟说。
在今年的三月份，松下在我国的无锡开始了其实验性质的项目：冷热电三联供氢能示范项目。
“我们希望固定式的氢能燃料电池在我国市场也能够形成固定的市场。”松下集团全球副总裁、集团我国东北亚总代表本间哲朗此前表示：“别墅、住宅、商场、工厂，应用的范围非常广大。但是到底我们在哪一个领域能够发挥它的作用，现在还不太清楚。”
日本的燃料电池的研发和市场成长，很大程度上是由日本政府推动发展起来的，这其中包括了限时补贴政策。在发展初期，日本企业根据其禀赋不同选择了不同的发展路线，造车的丰田选择了研发氢能燃料电池汽车，电器起家的松下则走上了固定式燃料电池发电的道路。
我国是否需要强力补贴才能启动氢能市场？
“以我们在美国、欧洲的经验来看，需要；以我国的其他产业的发展来看，比如说电动车的发展也经历了政府补贴推动产业发展，然后到了一定成熟度以后成本降下来了，技术上去了，补贴退去的过程。”潘克强对第一财经说：“我觉得（氢能）也是需要这样的一个过程。”
除了政府的补贴之外，恰当的碳交易制度安排，也会成为促进氢能发展的催化剂。
“我们用了绿色产品、绿氢之后，其实你是降低了碳排放量，而我国碳交易的**其实是比较低的。”李臻旻对记者说：“如果我们讲政策补贴是一个层面，那么另外一点，把碳交易和碳排放的成本拉上去，自然就会有空间，产生商业机会。”
当前，以芯片为代表的信创产业逐步成为国家科技竞争力的重要标志。在国产CPU产业强势崛起的过程中，你首先想到的会是哪几企业？答案有很多，但“中科系”的提及率绝对很高。作为国家战略科技力量，“中科系”旗下
21世纪经济报道记者倪雨晴 圣何塞报道在硅谷源泉之一的圣何塞，英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）正在带领英特尔加速奔跑。当地时间9月19日，2023英特尔on技术创新大会于美国加利
财联社9月19日讯（记者 唐植潇）近日有消息称，OPPO将会重启芯片业务，并且“有部分员工已经回流，加入到了车载业务之中”。记者就此事向OPPO方面进行核实，对方表示“不予置评”。特百惠（我国）数字与
600亿颗芯片！我国巨头正式宣布，美媒：**也没料到制裁这么快
我国芯片市场与美国依赖我国的集成电路市场一直以来都是一个巨大的市场，拥有庞大的需求和巨大的增长潜力。我国的电子消费市场一直在迅速增长，包括智能手机、电视、电脑和各种智能设备等，这些设备都需要高性能的芯
最新手机芯片天梯图：A17、华为麒麟9000S，排在什么位置？
近日，最火的两颗芯片分别是苹果的3nm芯片A17 Pro，虽然很多人吐槽它较上一代提升不明显，但论性能，可以碾压任何安卓芯片，甚至是领先2代的。另外一款芯片，则是华为麒麟9000S，当然，这颗芯片工艺
韩国芯片连续13个月暴跌，尹锡悦指责我国不采购，外媒：自食其果
据韩国媒体称，韩国的半导体出口额已经连续暴跌13个月了，比去年同比下降了28%左右。韩国政府急的焦头烂额。尹锡悦政府竟直接甩锅我国，话里话外都是指责，他认为韩国半导体卖不出竟是我国的原因，我国应该帮助
我国突破芯片瓶颈将影响全球秩序？美国很担心，指出我国关键弱点
我国在芯片半导体领域一直深受美国的**，通过贸易制裁的方式阻止高端芯片进入我国市场。这样的举措一度造成我国芯片领域发展断档，不过随着我国科技企业近几年的突破，目前我国已经在芯片制造方面取得了重大的成果
前几天，华为一声不响的上线了mate60系列，带着麒麟芯片9000s强势回归，吸引了全世界的目光。而华为麒麟芯片**背后，我们不该忘记这位老人—张汝京。我国半导体之父，为回**造芯片，被开除**户籍，
【有车以后 资讯】“未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。”12月16日，在全球智能汽车产业峰会(GIV2022)上，我国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，智能汽车的价值链
投稿点这里汽车有多少个零件?其实这个问题并没有一个十分确切的标准答案...据估计，一般轿车约由1万多个不可拆解的**零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其**零部件的数量可达到2万个
全球最大的10家汽车零部件供应商 都是世界500强 无我国企业
【卡车之家 原创】美国《财富》**每年发布的世界500强排行榜，是以营业收入数据对全球企业作出排名的榜单。2017年“世界500强”榜单中，汽车制造商和零部件厂商共占据33席（除去大型工程车辆企业），
汽车零部件企业哪家强？除了博世**还有这些名字你一定耳熟能详
文：懂车帝原创 李德喆[懂车帝原创 行业]9月18日，由《我国汽车报》主办，罗兰贝格协办的2019汽车零部件“双百强”企业发布会在江苏南京举行。在两份榜单中，博世、**、电装位列2019全球汽车零部件
行业现状（Reference：产业运行 | 2021年汽车工业经济运行情况）中汽协预测：2022年我国汽车销量达到2700万辆，新能源销量超过550万辆（Reference：乘用车市场信息联席会）以乘
全球十大汽车零部件供应商，核心技术都被他们垄断，自主遗憾缺席
提到电影，我们会想到张艺谋、冯小刚，而很少会想到幕后的制作人；提起流行乐，我们会想到周杰伦、萧敬腾，而很少会想到背后的作词人。台前台后，一幕之别，知名度往往相差甚远。车界又何尝不是如此，知名车企我们都
来源：环球时报 【环球时报记者 倪浩 陶震 环球时报驻德国特约记者 青木】经过3年疫情后，全球最具影响力的通信展今年有望再现往日盛况。2月27日至3月2日，由全球移动通信**协会（GSMA）主办的20
近日华为、苹果争相推出手机卫星通信功能，成为一大亮点，不少手机厂商也将目光投到卫星通信。放眼未来，手机直连卫星的卫星通信服务将是大势所趋，也是6G时代的重要标志。华为以“北斗三号”为依托，率先把“卫星
国内企业在光通信产品的参数测试过程中，通常使用国外的先进测试设备。然而，这些测试仪器之间往往是孤立存在的，需要手动调试仪器并通过旋钮、按钮和人眼观察波形或数据。这不仅*作繁琐易出错，而且测试效率低下。
龙头20cm涨停，7天股价翻倍！一文看懂卫星通信前世今生及产业链
卫星通信概念股华力创通今日再度强势拉升，截至发稿，该股股价20cm涨停，7个交易日累计涨幅近113%，现报23.52元续刷阶段新高，总市值155.9亿元。消息上，有媒体从供应链获悉，Mate 60 P
工信部：目前我国尚不具备实现网络层面的移动通信号码归属地变更的条件
针对网友提出的“电话号码归属地更改”建议，工信部近日给出了官方回复。此前，有网友在人民网留言板向工信部留言称，“现在电话都是实名制，电话号绑定的***及一些主流的软件较多，更换号码后造成一系列问题
