序列中,三架乌克兰大飞机,已经改行,国产20系**很重要
前段时间的长春空军**日上,运油-20A表演了四路干扰弹同时发射的“天使之翼”,这种震撼场景让不少人感叹。与此同时,空军序列中却有三架从乌克兰漂洋过海而来的大飞机,却拆去了自己的特种设备,回归到运输机的本质。
(运油-20的“天使之翼”)
有网友通过照片对比发现,空军从乌克兰购买的三架二手伊尔-78空中加油机,已经拆除空中加油设备,转变为运输机。这表明国产运油-20A空中加油机的批量生产,让加油机不再那么紧缺,空军对伊尔-78的需求度也在降低。
(伊尔-78的加油吊舱已经拆除)
伊尔-78空中加油机加入空军还不到10年,曾经是空军最大的空中加油机,如今功成身退,做回了运输机这个老本行,国产大飞机发展可以用一日千里来形容。
(就连海军的歼-15也开始和运油-20合练)
上世纪90年代进行战略转型,从国土防空向攻防兼备转型,为了提高部队投送能力,需要装备大型空中加油机。当时国内在这个领域还是空白,国此我们准备从俄罗斯引进伊尔-78MKK空中加油机,但是生产这种飞机的乌兹别克塔什干飞机厂已经破产。俄方正在忙于把伊尔-76系列的生产线搬回国内,一时无暇顾及中方订货,因此这个合同最后无疾而终。
(俄军的伊尔-78M,我们最早希望引进该机型,但无疾而终)
在这种情况下,我们把目光转向其他独联体国家,寻求引进二手伊尔-78空中加油机。苏联时期,乌克兰乌津市是苏联空军远程航空兵第105重型轰炸机航空师第409航空加油机团驻地,这个团装备有了超过20架伊尔-78空中加油机。苏联解体之后,这些空中加油机根据属地原则划归乌克兰所有。
乌克兰空军的规模较小,也没有远程打击任务,因此不需要这么多的空中加油机。这些伊尔-78要么拆除空中加油设备,转为运输机来使用,要么封存,寻找国外买家。巴基斯坦空军就曾经从乌克兰购买4架伊尔-78空中加油机,安排给枭龙战斗机和幻影-3/-5战斗机空中加油。
(空军的伊尔-78,可以看到机翼下和机尾侧面的三具加油吊舱)
空军一度对乌克兰这些伊尔-78空中加油机非常感兴趣,希望能够挑选其中一些状况较好的,引进后,作为国产大型空中加油机的过渡。但是这个交易受到来自美国的阻挠,在美国**之下,当时**的乌克兰政府一度暂停双方谈判。作为补偿,一家美国**防务承包商-北美战术航空公司从乌克兰购买了2架伊尔-78空中加油机。
没多久后峰回路转,乌克兰国内**形势发生变化,加上军工行业缺乏订货,濒临崩溃。所以乌克兰最终批准向我国**3架伊尔-78空中加油机。这3架伊尔-78当时已经充当货机使用,而且经历过停飞封存,状况较差,因此乌方经过翻修和试飞之后,分别在2014-2016年交付中方。
(在乌克兰试飞的伊尔-78,已经换上了的涂装)
伊尔-78空中加油机服役之后,迅速形成了作战能力,参加了历年重大军事行动和演训,例如东海防空识别区巡逻任务。空军和海军航空兵的苏-30MKK和苏-30MK2战斗机在伊尔-78空中加油机支持下,可以长时间在东海上空巡逻,有效提高了执勤能力。伊尔-78空中加油机加入之后,空军远程打击能力发生了质的变化,可以让苏-30MKK、苏-30MK2这样的重型战斗机有更大的作战半径,或者同样距离投送更多的**。
(伊尔-78和苏-30MKK合练)
不过空军和航空工业发展远远超出了他们的意料,随着国产新型作战飞机大批量服役,伊尔-78和苏-30MKK已经逐渐退居二线。首先国产歼-16战斗轰炸机已经成为空军主力远程打击作战飞机,替代了苏-30MKK战斗轰炸机的主力位置。然后国产运油-20A空中加油机研制成功,我们终于拥有了自己的国产大型空中加油机,这样伊尔-78空中加油机的价值也在迅速降低。
对于空军来说,伊尔-78空中加油机采用的是苏制空中加油设备,年代久远,性能已经落后,零备件来源也比较狭窄。苏-30MKK是空军主力远程作战飞机,现在已经是是明日黄花,而伊尔-78空中加油机最大的价值就是给苏-30MKKK进行空中加油。在这种情况下,我们没有必要为了这3架伊尔-78空中加油机,专门去解决国产空中加油设备的兼容性,所以把这3架伊尔-78空中加油机的设备拆除转为普通运输机,算是发挥余热。
(歼-16已经代替苏-30MKK的定位)
运油-20A还在提升产能,而运-20B大型空中运输机已经研制成功,批量生产并装备部队。运-20B换上了国产大涵道涡扇发动机,性能更好。在它的基础上将会发展国产运油-20B大型空中加油机,它的载油和给油能力比运油-20A又向前迈进了一大步,预计在2025年之后运油-20B会替代运油-20A成为空军主力空中加油机。
随着国产大飞机技术突破,未来我们发展空中加油机有了更多的选择,例如在C929宽体客机基础上改装大型空中加油机,在新一代翼身融合体客机基础上发展隐身空中加油机。这些新型空中加油机研制成功之后,将会更加有力增强空军远程作战能力。
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