这架国产大飞机，能带着多少国人一起翱翔？
图源IC PHOTO
通体白色的国产大客机C919，今天成为国内“顶流”。
上午，C919进行全球商业首航，从上海虹桥机场直飞北京首都机场。
更有全民参与度的狂欢，是26日首次开售的C919客运航班机票，航线为29日上海虹桥-成都天府。当晚21时20分，各平台919元的经济舱机票就被一抢而空。
**加载中...
曾几何时，“8亿件衬衫换1架波音飞机”是我们心底过不去的坎。自从2006年国家将大型飞机列入16个重大专项，17年过去了，国人做了大半个世纪的大飞机之梦，随着运-20、AG600、C919等的成型，慢慢变为现实。
当国产大客机不再只是****的谈资，当我们真正乘坐它飞向目的地，当它成为生活的一部分时，或许我们应该怀着一种全新的心态去审视它。
C919，还有未来的C929，将能带着多少国人一起翱翔？这个话题，不仅关乎我们的出行，还关乎国家产业升级，关乎我们的工作和就业。就此，潮新闻记者采访了多位航空专家。
首航飞机客舱。图源IC PHOTO
一 乘坐C919能有多舒服？
看惯了波音737的人，会对C919的颜值感到惊艳——流线型机头设计，能够降低阻力、节省油耗；4块大面积双曲面造型的风挡玻璃很帅气，传统客机机头是正面2块、侧面4块一共6块，C919借鉴波音787的新潮设计，只采用了4块，为飞行员提供了更广阔的视野。
C919有一对末端上翘的优美“翅膀”，这叫超临界机翼，能在巡航飞行时保持较高的气动效率，提高稳定性、降低油耗，是设计师团队在2000多副机翼中精挑细选的成果。
根据央视记者的亲身体验，全球首架交付用户的C919里具有大量人性化设计，舒适性可得高分。比如，客舱内部照明有多达10种情景模式，分别是——登机/离机、起飞/着陆、巡航、早餐、晚餐、娱乐/**、睡眠、免税、清洁和夜航。你猜“免税”灯光是啥样的？“睡眠”和“夜航”有啥区别？等你自己坐飞机时去感受吧。
首航飞机客舱采用了米色和咖啡色为主色调，高度达2.25米。公务舱座椅能放倒120°，小桌板前端自带手机支架。经济舱的座椅靠背特别薄，增大了活动空间，头枕还能上下左右调节。
如果让你选，经济舱每边三个座位，你应该不会选中间的座位。C919就把中间座位宽度加大到470毫米，而靠窗和靠过道的座位宽457毫米，使得每个座位都能坐得比较舒服。
C919上有3个洗手间，贴心地设置了婴儿护理台和残疾人扶手；水龙头有8档调节，可**选择15℃到50℃的水温；镜子两边还有两条垂直灯带，能让你的脸色变得更好看。
飞机厨房里有蒸汽式烤箱，模式包括牛肉、鸡肉、鱼肉、意面、素食、点心、面包等，可以满足乘客个性化的用餐需求。还有咖啡壶，可以在飞行中现煮咖啡。
东航曾表示，未来C919将出现在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线上。
怎么样？把这些细节拼凑起来，再加上未来国内航班将开通我国移动5G信号，你可以畅想国产大飞机上的云端生活了。
2022年12月9日，东航作为C919全球首发用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。图源IC PHOTO
二 C919的市场前景乐观吗？
在《航空知识》主编王亚男眼里，28日的首次商业运行，是我国民用飞机制造业的里程碑事件——标志着C919走到了商业运行的起点。“C919的成功打破了国内市场大飞机被欧美垄断的格局，这对于我国的民机产业乃至综合国力和科技竞争力的提升，都是一个战略级的胜利信号。”
根据1月上海科委发布的数据，截至2022年底，C919已获得32家公司1035架订单，总价值超7000亿元。
“历史上看，很多的经典商用飞机投入市场时，往往会面临着一个订单苍白的局面。”王亚男认为，C919现在投入商业运营前就获得如此多的订单，充分说明了我国市场对于国产飞机的强大信心和旺盛需求。
据我国商飞在去年11月发布的预测，未来20年全球将有超过42428架新机交付，这是一个超过6万亿美元的巨大市场，我国市场将接收喷气客机9284架，其中C919这类单通道客机就达6288架，占据绝对的“C位”。
据悉，目前C919的单价0.99亿美元，A320NEO是1.1亿美元，波音737MAX8是1.22亿美元。“C919有后发优势，人性化、安全性设计都更优异。机舱比A320和波音737更宽，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，拉人拉货都有优势，我对此充满信心。”时事评论员宋忠平告诉潮新闻记者。
“我国地域辽阔、人口密度高，本身大飞机市场就非常大，增速快，足够养活C919了。应该先考虑在国内市场尽可能争取多的份额，去覆盖所有波音737和A320执飞的航线，这是最重要的。”宋忠平提出了他的观点。
据悉，目前我国已经与俄罗斯、加拿大等27国签署了双边适航协议，意味着C919可以在这些国家进行商业飞行。宋忠平认为，“首先应着眼于是国内运营，然后考虑在友好国家的运营。这些做好了，欧美市场的认可将会是水到渠成。”
2022年11月26日，南昌飞行大会上C919为现场观众飞行表演。图源IC PHOTO
三 为什么我们要研制大客机？
大型干线客机，被誉为“现代工业之花”，由于它涵盖的学科非常广泛，同时技术难度非常高，需要投入很长时间、很多人力和金钱，只有很少国家可以研制。
而C919的研发使我国在关键工业领域，完成了从无到有、从弱到强的进步。
比如，C919的主起落架能承受70多吨重的飞机“砸”在硬质跑道上时巨大的冲击力，而且它的寿命和飞机一样长，终身不用更换。这根起落架使用的特种钢材300M型钢，长期被发达国家垄断。在C919项目的牵引下，上**钢用了5年时间，实现了从零到有的突破，获得了航材供应商世界最高标准的认证，而且成本比外国货降低了50%，性价比跻身世界前列。
再比如，客机上使用的碳纤维增强树脂基复合材料，具有比强度高、比模量高、抗疲劳性优良、耐腐蚀等优点。它比铝更轻，比钢更硬，密度是铁的1/4，强度却是铁的10倍，化学组成非常稳定，不仅有助于减轻飞机重量，还能提高飞机的总体性能。因此，在波音和空客近年来推出的一些新机型中，复合材料的用量逐渐增大。
据央视报道，C919复合材料使用比例达到近12%，是迄今我国航空工业领域最大的，这也是一个全新挑战。我国自主研发的碳纤维复合材料，比同等强度的航空铝合金轻50%！这已达到了波音787、空客A350使用的最先进复合材料的同等水平。
“如此大面积地使用复合材料，也使得我国材料产业获得了更大发展，并且辐射到更多民用行业，造福我们每个人的生活。”宋忠平描绘了这样一种愿景：未来有一天，我们驾驶的汽车上面的主承力结构，就可以用上与国产大飞机同样的碳纤维复合材料。
C919驾驶舱。中新社记者 张浪 摄
四 研发制造C919有多难？
在很多国人眼里，C919赖以成功最大的倚仗，就是巨大的国内市场。这给了我们可观的容错空间，可以慢慢迭代升级，而不会像日本、加拿大搞大客机，被美国一掐就死。
然而，王亚男的下面这句话，却让潮新闻记者感到意外——
“我国航空产业的发展潜力，并不体现在我们的市场规模，真正的底气，其实来自我们商用航空器研发制造能力及背后的工业能力。走下去，肯定很难，不难的话，世界上就不会只有AB两强独大了；但是不走下去，未来会更难，而且持续的时间难以想象。所以我国才会毫不动摇地搞大飞机。”
那么，研发制造C919有多难？给你举一个小例子。
据文汇报报道，为了造前机身，中航工业洪都专门在南昌建设了20万平方米厂房，还采用了全球第二台、国内第一台蒙皮镜像铣设备。
前机身采用第三代铝合金材料，听上去似乎没啥大不了，不就铝合金吗？以前咱们造了那么多铝合金飞机，当时以为几个月就能搞定。
没想到，这不起眼的第三代铝合金给我国航空人一个下马威——前机身长桁类零件成形时，48项零件报废了46件，成品率不到5%！团队一度陷入束手无策的困境。
没有退路，一次次试验，一次次摸索，最终攻克了此项技术。相比前机身的高报废率，在中后机身长桁类零件成形时，报废率控制在了3%以下。
时间过去了三年，但我们实现了一堆突破，比如喷弯强化、滚弯成型制造、蒙皮镜像起业加工，热压线制造等等，都是世界级的技术，实现了几千个零部件的完美制造。
同样的故事，也在机翼等很多零部件上上演。
2022年12月9日，东航作为C919全球首家用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。图源IC PHOTO
五 国产化率60%就是“造了个壳子”？
围绕着C919，一直存在国产化的争议。
自上世纪70年代以来，国产大飞机运-10“三上三下”的坎坷经历，让我国民航在此后选择了“买买买”的模式，因此C919项目启动时便选择了相对保守的目标——国产化率大于10%即可。即便如此，当时10%的目标也被认为是“不易实现的”。
直到2017年5月的首飞，人们惊奇地发现，C919不仅拿到了500多架订单，还拥有高达近60%的国产化率。
这60%主要来自机身结构**，发动机由美法合资公司CFM提供，航电**、安全**等主要来源于中外合资企业。
即便国产化率达60%，依然有部分人不满意，认为是“造了个壳子”“组装机”。
“这种观点完全是吹毛求疵。‘主制造商+供应商’模式、全球采购早已是行业惯例，可以分摊项目风险、缩短制造周期，利用各国技术优势。波音很早以前就放弃了全国产自研，开始探索全球化模式，甚至连设计都鼓励供应商来参与。”宋忠平告诉潮新闻记者，波音最先进的“梦想飞机”787国产化率是35%，其中仅10%是波音自主研发，其他65%来自各国供应商。空客更是10多**同开发，纠结国产化率毫无意义。
按空客2021年公布的供应商目录，4508个供应商分布在全球49个国家。我国供应商共107家，其中天津20家、江苏15家、北京14家、上海12家、陕西10家，空客飞机的机翼、尾翼、客舱门、维修工具1/4来自我国，天津还有一条空客总装线，并已准备建第二条。
波音的900多家供应商分布在全球70多国，主要来自日、英、意，其中787零部件的35%、777零部件的20%来自日本，我国也有35家公司给波音提供配件。
事实上，所谓“造飞机壳子”的价值远超普通人想象。在美国FAA适航认证中，两架飞机采用同一机身（包括机翼），被认为是同一种飞机，换机身的认证费用高达上亿美元，而不换机身只换发动机，认证费仅几百万美元。
C919总设计师吴光辉曾表示，我国商飞的知识产权体现在对**之间的集成控制上。“我们的供应商来自于全球，不乏同样为空客和波音的供应商，但零部件的供应需符合我们飞机设计的要求，这体现出我们的自**和决定权。”
波音民机集团副总裁科维也曾说过：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。”
2022年12月30日，陕西西安，东航西北分公司空乘人员化身唐代仕女，欢迎C919大飞机。图源IC PHOTO
六 死磕大飞机产业，能让多少国人过上好日子？
论赚钱的容易程度，大飞机产业并不算出类拔萃。
可以把法国牵头的空客与法国强大的时尚产业做个对比。欧莱雅集团2022年销售额382.6亿欧元，纯利润高达57.13亿欧元。而空客集团一个法德西英共同持股的跨国大公司，去年营收587.63亿欧元，盈利42.47亿欧元，利润不仅比不上欧莱雅，甚至不如爱马仕集团（47亿欧元），而爱马仕去年销售额不过116亿欧元。
显然，造大飞机比卖包包、卖化妆品，钱更难赚。但是，账不该这么算。
大飞机是国家战略型产业，产业链极长，能有力支撑起产业升级。有专业机构统计过，航空项目启动10年后，给当地带来的效益产出比达到惊人的1：80，带动就业是1：12，核心技术衍射到相关产业，还能达到1：15的带动效应，加速新材料、电子信息、自动控制等多领域的进步和产业升级。
时尚产业有巨大的市场规模和惊人的利润率，但其上下游产业链太短，只有上游的原材料、中游的生产供应、下游的销售几大环节，能提供的高薪就业岗位有限。
“造C919决不只是商飞的事，它覆盖我国整个航空工业，甚至给更多相关行业都带来极大帮助。”宋忠平对潮新闻记者说，“买波音空客的飞机要耗费巨资。我们不断提高C919在国内航线的保有量，不仅能节约一部分购买费用，产生规模效应后会越来越有经济价值，我们搞大飞机必然会盈利。”
C919涉及70多个学科和工业领域，由商飞设计，包括清华、****、北航、西工大等36所高校在内的20万人参与研发，成飞、西飞、沈飞、哈飞、昌河、洪都，还有浙江的西子航空等共同制造，再由商飞总装。一架C919有四五百万个零件，图纸7万多张，需要300多名工人花一年多才能总装完成。
想象一下，这能带动全国多么庞大的产业群，能创造上下游大量就业，其中很多都是年收入二三十万元的高薪岗位，让更多的我国人生活得更好。“包括大飞机在内，我们把能提供大量高薪就业的高端产业发展起来后，有助于提高整体消费能力，去发展化妆品、奢侈品、艺术品这些高利润行业。”宋忠平说。
我国有着大量的受教育人口和理工科人才，动不动需要集几十万上百万人的力量才能建设起来的高技术产业，如光伏、造船、新能源汽车等产业，已经一个个被我们所攻克。
“同时也必须看到，C919未来的道路仍暗藏艰险。”王亚男提醒道。“在动荡多变的国际局势下，遭遇的困难可能超过预期，我们要做好长期奋斗攻坚克难的准备。”
“转载请注明出处”
当前，以芯片为代表的信创产业逐步成为国家科技竞争力的重要标志。在国产CPU产业强势崛起的过程中，你首先想到的会是哪几企业？答案有很多，但“中科系”的提及率绝对很高。作为国家战略科技力量，“中科系”旗下
21世纪经济报道记者倪雨晴 圣何塞报道在硅谷源泉之一的圣何塞，英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）正在带领英特尔加速奔跑。当地时间9月19日，2023英特尔on技术创新大会于美国加利
财联社9月19日讯（记者 唐植潇）近日有消息称，OPPO将会重启芯片业务，并且“有部分员工已经回流，加入到了车载业务之中”。记者就此事向OPPO方面进行核实，对方表示“不予置评”。特百惠（我国）数字与
600亿颗芯片！我国巨头正式宣布，美媒：**也没料到制裁这么快
我国芯片市场与美国依赖我国的集成电路市场一直以来都是一个巨大的市场，拥有庞大的需求和巨大的增长潜力。我国的电子消费市场一直在迅速增长，包括智能手机、电视、电脑和各种智能设备等，这些设备都需要高性能的芯
最新手机芯片天梯图：A17、华为麒麟9000S，排在什么位置？
近日，最火的两颗芯片分别是苹果的3nm芯片A17 Pro，虽然很多人吐槽它较上一代提升不明显，但论性能，可以碾压任何安卓芯片，甚至是领先2代的。另外一款芯片，则是华为麒麟9000S，当然，这颗芯片工艺
韩国芯片连续13个月暴跌，尹锡悦指责我国不采购，外媒：自食其果
据韩国媒体称，韩国的半导体出口额已经连续暴跌13个月了，比去年同比下降了28%左右。韩国政府急的焦头烂额。尹锡悦政府竟直接甩锅我国，话里话外都是指责，他认为韩国半导体卖不出竟是我国的原因，我国应该帮助
我国突破芯片瓶颈将影响全球秩序？美国很担心，指出我国关键弱点
我国在芯片半导体领域一直深受美国的**，通过贸易制裁的方式阻止高端芯片进入我国市场。这样的举措一度造成我国芯片领域发展断档，不过随着我国科技企业近几年的突破，目前我国已经在芯片制造方面取得了重大的成果
前几天，华为一声不响的上线了mate60系列，带着麒麟芯片9000s强势回归，吸引了全世界的目光。而华为麒麟芯片**背后，我们不该忘记这位老人—张汝京。我国半导体之父，为回**造芯片，被开除**户籍，
【有车以后 资讯】“未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上都面临重构。”12月16日，在全球智能汽车产业峰会(GIV2022)上，我国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，智能汽车的价值链
投稿点这里汽车有多少个零件?其实这个问题并没有一个十分确切的标准答案...据估计，一般轿车约由1万多个不可拆解的**零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其**零部件的数量可达到2万个
全球最大的10家汽车零部件供应商 都是世界500强 无我国企业
【卡车之家 原创】美国《财富》**每年发布的世界500强排行榜，是以营业收入数据对全球企业作出排名的榜单。2017年“世界500强”榜单中，汽车制造商和零部件厂商共占据33席（除去大型工程车辆企业），
汽车零部件企业哪家强？除了博世**还有这些名字你一定耳熟能详
文：懂车帝原创 李德喆[懂车帝原创 行业]9月18日，由《我国汽车报》主办，罗兰贝格协办的2019汽车零部件“双百强”企业发布会在江苏南京举行。在两份榜单中，博世、**、电装位列2019全球汽车零部件
行业现状（Reference：产业运行 | 2021年汽车工业经济运行情况）中汽协预测：2022年我国汽车销量达到2700万辆，新能源销量超过550万辆（Reference：乘用车市场信息联席会）以乘
全球十大汽车零部件供应商，核心技术都被他们垄断，自主遗憾缺席
提到电影，我们会想到张艺谋、冯小刚，而很少会想到幕后的制作人；提起流行乐，我们会想到周杰伦、萧敬腾，而很少会想到背后的作词人。台前台后，一幕之别，知名度往往相差甚远。车界又何尝不是如此，知名车企我们都
来源：环球时报 【环球时报记者 倪浩 陶震 环球时报驻德国特约记者 青木】经过3年疫情后，全球最具影响力的通信展今年有望再现往日盛况。2月27日至3月2日，由全球移动通信**协会（GSMA）主办的20
近日华为、苹果争相推出手机卫星通信功能，成为一大亮点，不少手机厂商也将目光投到卫星通信。放眼未来，手机直连卫星的卫星通信服务将是大势所趋，也是6G时代的重要标志。华为以“北斗三号”为依托，率先把“卫星
国内企业在光通信产品的参数测试过程中，通常使用国外的先进测试设备。然而，这些测试仪器之间往往是孤立存在的，需要手动调试仪器并通过旋钮、按钮和人眼观察波形或数据。这不仅*作繁琐易出错，而且测试效率低下。
龙头20cm涨停，7天股价翻倍！一文看懂卫星通信前世今生及产业链
卫星通信概念股华力创通今日再度强势拉升，截至发稿，该股股价20cm涨停，7个交易日累计涨幅近113%，现报23.52元续刷阶段新高，总市值155.9亿元。消息上，有媒体从供应链获悉，Mate 60 P
工信部：目前我国尚不具备实现网络层面的移动通信号码归属地变更的条件
针对网友提出的“电话号码归属地更改”建议，工信部近日给出了官方回复。此前，有网友在人民网留言板向工信部留言称，“现在电话都是实名制，电话号绑定的***及一些主流的软件较多，更换号码后造成一系列问题
