充电费用是否会持续上涨？专家：应考虑充电桩运营企业成本压力，但不能长期涨价挤压新能源车发展空间
每经记者：李彪 每经实习记者：周逸斐 每经编辑：陈旭
8月8日，以“新型电力**建设路径与行动”为主题，由我国能源研究会和我国电力企业联合会主办、自然资源保护协会（NRDC）协办的“电力低碳转型年会2023”在北京举行。
本次年会发布了《构建新型电力**路径研究》《“双碳”目标下我国区域电力低碳转型路径研究》和《大力提升电力**灵活性 促进西北区域新能源高比例发展》等报告。
《每日经济新闻》记者在现场注意到，新型电力**路径研究、电力需求侧管理、储能发展、氢基能源发展趋势等多个话题成为与会专家关注和讨论的重点，其中电动汽车也成为许多专家重点强调的需求侧响应资源。
不过近一段时期以来，一些地方的公共充电桩充电**出现明显上涨，上海、郑州、青岛等地均出现**上调的情况。充电“变贵”的情况会不会一直持续下去？
会议现场 每经实习记者 周逸斐 摄
充电桩运营企业面临较大的成本压力
进入7月，全国多地、多个品牌的新能源充电站迎来一波涨价，主要是遍布在城市里的第三方商用充电站，部分桩的涨价幅度高达87%。
《每日经济新闻》记者了解到，目前主流电动汽车的电池容量在50度左右，按照最新电价计算，要比之前四、五十块的充电费贵将近一倍。
为何充电**会出现上涨？黄河科技学院客座教授张翔接受每经记者微信采访时表示，首先，现在属于夏季用电高峰期，电力需求大幅增加，电价按需进行了调整。其次，这也和相关补贴政策有关，以前充电桩***享受的补贴比较多，如今补贴减少导致运营成本增加。另外，大部分充电桩企业仍处于不盈利甚至是亏损的状态，若不涨价，可能要面临资金链断裂的风险。
充电费用的明显上涨让不少网友担心，照这一趋势，电动车的充电费用会不会向油价看齐？
张翔告诉记者，涨价不会成为未来的大趋势。
在张翔看来，充电桩涨价会影响新能源汽车市场的发展。“消费者看到充电**上涨，会觉得电动汽车的使用成本变高，由此可能更倾向于买油车，这样就会影响到相关的政策，也影响碳达峰、碳中和的时间节点。政府部门应该会要**一些政策来做调整，更关键的是要降低***的成本。特别是电费以及停车位的租金，要让***的充电**有吸引力。”
我国人民大学国家发展与战略研究院研究员、公共管理学院教授马亮则发文建议，公共充电桩的充电服务定价也应纳入政府**监管机制，推动公共充电**的确定和调整参照执行相关公用事业类服务的定价政策和程序。
正在充电中的新能源车 图片来源：新华社
需要激活用户侧“自律式”调节方式
在当前经济大背景下，经济发展和节能减排需要协同发展。电力行业是我国碳排放大户，新型电力**该如何切实响应“双碳”目标？
我国工程院院士、清华大学建筑节能研究中心主任江亿认为，可以通过建立碳排放责任机制来支撑新型电力**的建设。
江亿表示，当前电力运行的用户侧存在海量的柔性和弹性资源，如电动汽车、建筑和工业负荷，具有各为其主、各自**的特点，无法主动地与源网互动。这些海量的用户侧资源在传统统一调度方式下很难实现精准调控，亟需激活它们的“自律式”调节方式。
“激活方法主要有两种：一种是动态电价，一种是电力动态碳排放责任因子（即碳排放责任机制）。相对于前者的复杂性，后者更具备直观和简单易行等特点。碳排放责任机制一方面确定用电终端和电源侧应承担的碳排放责任，以进入碳交易平台；另一方面以动态碳排放责任激励用电终端参与电力调节，从而实现用电的‘低碳化’。”江亿说。
在江亿看来，基于电源侧和消费侧的不同特点，碳排放责任机制可以实现一手抓效率一手抓总量，在电源侧通过强度控制降低度电碳排放量，在消费侧通过总量控制降低用电导致的碳排放总量。
每日经济新闻
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