Robotaxi入口之争，自动驾驶MaaS指向怎样的未来？
出行APP的引流，与自建Robotaxi入口，哪个是更好的道路？
作者：李安琪
Robotaxi正在破圈，逐步进入公众视野。
4月19日，百度在长沙全面放开Apollo Robotaxi服务。紧随其后，4月27日高德地图与AutoX也在上海启动了Robotaxi无人车体验招募项目。
两个用户基数庞大的出行APP的引流，让Robotaxi在公众面前有了大面积曝光的机会。
此前，业内自动驾驶也有玩家如Pony.ai（小马智行）、文远知行WeRide推出了自研的自动驾驶打车APP。
尽管距离真正意义上的“全民打Robotaxi”还有一定的距离，但不可否认的是，Robotaxi正在从自动驾驶技术，向一款真正的自动驾驶出行应用过渡。
自动驾驶的Maas（出行即服务）正在雏形渐显，Robotaxi生意的战场也在酝酿之中。
在Robotaxi如何成为新兴出行方式这件事上，不同玩家有着不同的理解，而这也牵动着各自的商业落地走向。
Robotaxi行业大战在即？
于现有出行生态而言，新兴的Robotaxi正值方兴未艾之势。
从市场需求来看，Robotaxi既是一种新兴的出行方式，同时也可以作为出行市场运力的一种补充。
这也是出行公司乐见其成的事。国内出行巨头滴滴的入局，就是最大力证。
目前，国内已经进行Robotaxi运营的玩家主要有：Pony.ai（小马智行）、百度Apollo、、文远知行、AutoX。
Pony.ai小马智行虽然在广州南沙区推出了Robotaxi服务一年有余，但目前App仅对部分用户**，用户需要持有特定的邀请码才能进行试乘。
目前百度Apollo Robotaxi仅在湖南长沙部分区域面向全公众**。用户能够通过百度地图、百度APP「Dutaxi」小程序免费试乘。
▲左为Pony.ai的Robotaxi APP 右为百度Apollo在百度地图上的打车界面
目前文远知行的Robotaxi在广州黄埔区144平方公里的城市**道路面向全公众**，是国内最早实现全对外**robotaxi运营服务的玩家。
而接入高德地图的AutoX则是在上海嘉定汽车城范围**。目前用户需要后台人工审核过后方能进行试乘体验，后续会面向全公众**。
▲左为文远知行的Robotaxi APP 右为AutoX在高德地图上的活动页面
但如果从Robotaxi出行入口角度来看，可以将现有玩家分为两大阵营。
一类是将Robotaxi融入现有出行生态：如AutoX与高德地图合作，将Robotaxi接入了后者的出行生态。
百度Apollo也将Robotaxi接入自家的地图生态，但因为出行生态足够丰富，可以在这个阵营里自成一派。
另一类玩家选择了自建Robotaxi出行APP，如文远知行的WeRide Go，小马智行的Pony Pilot。
这种入口选择的阵营划分，体现了玩家们对于如何将用户流量转化成有效Robotaxi数据的分歧，。
那么，Robotaxi入口选择背后的思考是什么？以及模式选择背后可能会带来什么挑战？
Robotaxi入口之争：出行引流还是自建入口？
出行APP引流
在AutoX CEO肖健雄看来，与掌握流量入口及交通大数据的合作方通过独家合作、收购等形式紧密绑定，是自动驾驶走向落地之际的重要一步。
原因则是与出行APP多年的优势积累、Robotaxi目前存在的短板离不开关系。
首先，经过多年的积累，出行APP本身已经积累海量用户数据。据了解，2020年3月，高德地图月活跃用户达到4.78亿。高德地图的海量数据，一方面可以帮助AutoX便捷获得用户的出行大数据，另一方面也可以为后者Robotaxi进行引流，提高曝光度。
“比如用户经常去的地点、不同地点的入口、无人车空闲时段应该去哪里更有机会接单等，这些数据都是高德已经在过去几年的发展里积累下来的，单独运营的自动驾驶app很难与之抗衡。这种高层面的交通信息流，还有从上至下的高质量数据，能给自动驾驶公司巨大帮助。”肖健雄如是说。
其次，单纯的无人驾驶出租车很难在很短的时间内完全替代现有网约车。因此人机的混合派单是无人驾驶网约车Robotaxi落地的必经之路。
而高德地图也早已成为一个聚合打车平台，接入了国内40多家网约车平台。Robotaxi的接入，也能够成为生态中的一员，与有人驾驶出行互相配合。
肖健雄告诉新智驾，高德地图与AutoX双方后台的**已经进行了对接，在算法层面实现端到端合作。
一方面有海量用户的引流，另一方面作为有人驾驶出行的运力补充，于AutoX而言，既收获了曝光度，也省去了产品运营细节上的磨合，算是一种较为理想的商业运营模式。
虽然百度Apollo也采取同样的入口方式，但百度在渠道融合上显然更具优势，属于全能型选手。
百度Apollo Robotaxi接入的百度地图与百度App小程序生态都是自家产品。无论是Robotaxi技术的积累，还是已有出行APP拥有的海量用户大数据，丰富的生态都帮百度Apollo免去了重复建设的不必要性的。
自建入口
然而，在Robotaxi入口上，有玩家选择了另外一条不甚相同的道路：自建入口，推出**的Robotaxi App。
今年2月14日，文远知行发布了国内首份自动驾驶试运营报告，数据正是来源于其自研的Robotaxi打车APP WeRide Go。
在Robotaxi入口问题上，文远知行有着另一番考虑。
文远知行COO张力直言：“两种模式各有各的优势，不是二选一的关系，我相信很多合作不会是排他性的。服务Robotaxi运营的APP还处于摸索阶段，如何与无人驾驶**整合，适应市民的使用习惯，形成新的习惯，仍然需要大家一起去探索。”
他认为，如果Robotaxi现在已经在全国各地展开运营，流量入口意义是比较重大的。但当下在做一个城市局部区域的Robotaxi运营时，自动驾驶车辆服务的用户仅覆盖到全国性出行APP 用户的1%，可能99%的用户都在其他区域和城市。
“如果有专属APP，通过APP的定向推广，那么90%的用户都是有效用户，对于研发测试来说效果很明显。”
尽管相对出行APP，自建APP所带来的Robotaxi用户流量曝光度暂时还无法与前者相提并论。
但张力表示：作为初创企业，Robotaxi的运力在一定时间内、范围内是有限的，因此在提供Robotaxi运营服务的同时，所采集的数据能够满足研发需求，就是**的平衡。
“当下Robotaxi运营目的不是为了挣出租车的钱，我们的目的是对商业模式的验证，让普通市民使用和接受这种新型的出行技术和服务，理解这种未来科技的可靠、安全和潜力，同时运营能帮助研发产生有效数据，解决今天算法迭代的需求。”
运营的背后，意在更多的数据
表面上看，玩家们在Robotaxi入口上存在不同见解与路线选择。但实际上，玩家们对于如何获得高质量自动驾驶数据的期待是高度一致的。
因为从Robotaxi上获得的数据，是自动驾驶**进行迭代的关键。
肖健雄表示，从Robotaxi上获得的高质量大数据主要包括自动驾驶AI大数据和运营数据两大类。前者归属于AutoX，后者则属于高德地图。
比如AutoX每台Robotaxi每小时能够产生1TB数据量。在挖掘出Robotaxi路采的高价值数据点后，AutoX大数据云平台能够对数据进行x1000倍量级的扩大增强，带来更大量级的虚实混合**数据。
而运营数据主要包括以下几方面：
首先是大量的真实用户数据。即Robotaxi运营区域常住用户的出行场景数据，以确保自动驾驶技术能够满足用户的真实场景需求，而非自动驾驶爱好者的尝鲜。
其次，通过高德地图已经积累的大数据，可以帮助AutoX的Robotaxi分析出打车的密集区，减少车辆的空转里程与次数。
另外，高德地图的大数据还能够帮助提升Robotaxi用户体验。比如大数据可以找到最合适的停车地点，既提升了用户体验，也减少了交通管理问题。
同样，文远知行张力也表示，文远粤行会将每个月的Robotaxi运营数据跟白云出租的运营数据进行复盘与对比。
“普通的出租车在同一个区域里面，在同一个时间段里面，它们所接订单的数量，跑的里程跟Robotaxi的做对比，分析两者为什么是一样的，或者是不一样的。这样为我们后面的研发、怎样提高车辆管理运营能力有很大的帮助。”
这些数据能够帮助文远粤行优化运营效率与用户体验的技术细节，包括上下车环节的人车互动、无订单情况下自动驾驶巡游路线等。
比如通过分析订单分布特点，文远粤行的车队管理**实时统筹无订单情况下车辆的自动驾驶巡游路线，在需求旺盛的路段和时段有效配置Robotaxi，由此提高车辆接单效率，降低乘客等待时间。
模式各有千秋，挑战各自艰难
以上，两种模式都是玩家们对于如何将用户流量转化成有效Robotaxi数据的思考。但究其根本，这种差异是由企业自身的定位以及商业模式来决定的。
正如肖健雄所言，AutoX本质上是一个专注做“虚拟司机”的自动驾驶公司，成为自动驾驶行业的“Windows”。
也就是说，Auto更加专注于做自动驾驶Maas背后的技术供应商。对于Robotaxi的获客与运营细节，可以借助合作伙伴已有的出行生态来实现。因此与高德地图的一拍即合也就不难理解了。
但在文远知行看来，Robotaxi是一个“技术+运营”的事情。自动驾驶公司除了进行**迭代，下场做运营也是不可或缺的一环。
因为“技术+运营”能够优势带来先发优势。一旦Robotaxi商业化真正到来时，那么这种“技术+运营”的模式就可以**到更多城市。自建入口能让自身拥有更强的Robotaxi运营能力，利于未来与更多的出行平台开展合作。
“而模式成败的前提是，Robotaxi的运营是否全对外**、是否全天候服务、是否使用有主机厂支持的经济型车型。”文远知行认为这才是合作伙伴最看重的。
因此，文远知行和广州白云出租公司成了合资公司文远粤行，专门负责Robotaxi的运营服务。
两种模式各有千秋，没有优劣之分，但都有各自需要应对的问题。
于自建APP的玩家而言，其目标很有可能是成为自动驾驶出行领域的巨头或一方霸主，正如滴滴之于网约车。但一个不容忽视的事实是，滴滴也是几经波折与行业大战，才走到如今的位置。
对创业公司来说，需要保证稳定的资金来源让Robotaxi保持足够的曝光率，从而提高APP的获客能力。尽管短期内，用户数量的多寡尚不会成为自动驾驶**迭代的决定性因素，但长远来看，Robotaxi如果要大规模推广，那么全国性的曝光率也是玩家需要直面的问题。
于接入出行生态的玩家而言，短期内Robotaxi会有较为便捷的落地。但另一方面，玩家也将Robotaxi的运营数据归属权让渡给了出行APP。而这部分运营数据，某种程度上也意味着一定的话语权。
于拥有自主平台的百度Apollo而言，百度不仅要在出行领域有所积累，同时还要进行Robotaxi运营引流，此外还要兼顾自动驾驶技术的迭代。产业链条足够长，但面临的挑战也会较别人更甚一筹。此外，通用化的自主平台能否完全应对Robotaxi的运营，从而让Robotaxi运营得更好，也是个值得思考的问题。
Robotaxi两年后实现无人化？
新智驾在采访中了解到，玩家们对Robotaxi的真正无人化都持有一种乐观态度。
AutoX肖健雄表示：2022年或者2023年，可能是我国Robotaxi真正大规模的落地，获得法律法规的许可，能够变成全无人驾驶，公开在马路上进行无人驾驶。
文远知行张力也表示，2022年的时间点虽然有些“激进”，但并非不可能。
不过他认为当下对于如何评判一个成熟的Robotaxi产品，业内尚没有统一的报告标准，很难通过一家之言来盖棺定论，评定优劣，还是要看最终的结果。
百度Apollo副总裁李震宇在近日媒体分享会上，谈及当下国内自动驾驶竞争格局时也表示：目前Robotaxi还远达不到竞争格局，现在还太早期了，真正影响出租车生意还是很远。
以上可见，虽然Robotaxi的无人化未来可期，不过国内Robotaxi的运营远没有到终局时刻，一切才刚刚开始，变量随时横生。
5月29日消息，滴滴旗下自动驾驶公司获得软银愿景基金二期领投的超5亿美元融资，这是国内自动驾驶公司获得的单笔最大融资。
此前滴滴在接受CNBC采访时，表示将于近期在上海嘉定区落地自动驾驶出租车服务。
届时，国内的Robotaxi运营局面或许又将迎来一番不同。
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