【供应链观察】能链集团亟待以商业模式创新实现降本增效
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文/新供应链值得信赖企业研究课题组
能链集团成立于2016年，是全球领先的能源物联网企业，也是我国最早专注于能源数字化的企业之一，通过大数据、物联网、人工智能等数字化技术，推动全链路节能减排、降本增效，并布局自动驾驶、智慧能源补给等前沿领域，先后获得全球新能源500强、国内外双料独角兽等多项殊荣。能链集团年化交易额超1000亿，约占我国能源零售份额3%。七年来，沉淀出极具竞争力的商业模式——连接即服务(NewLink as a Service)，链接产业上下游的所有参与者，并提供服务。截至2023年，与能链集团达成合作的油站超过2.5万座，占我国油站总数20%；能链新能源连接充电场站5.5万座，充电枪57.5万把；2022年全年充电量27.5亿度，占全国公用充电量的20%。除此以外，能链集团构建能源物联网数字化平台，将加油、充电服务预装入国内80%的主机厂的智慧驾舱；能链提供高效便捷的加油体验，团油APP覆盖全国约1800个城镇。
能链智电是能链集团旗下控股公司，于2022年6月13日**纳斯达克，是我国规模最大且增长最快的电动汽车充电服务商之一，也是我国充电服务第一股。能链智电为充电***及电动车车主提供线上线下充电解决方案及非电增值服务，主要为行业提供从场站规划、选址咨询到EPC工程、互联互通、运营运维、场站管理以及用户侧储能、光伏、虚拟电厂的一站式解决方案，并服务于充电桩生产企业、主机厂及其他行业合作伙伴，致力于让电动汽车充电更快捷、体验更佳，让产业链各方运营更高效。能链智电接连与黑山县、极狐能源、AITO等达成合作，为更多新能源客户提供充电服务。截至2023年第一季度，能链智电已有合作***1581个，服务约500多万新能源车主。
一、 发展环境分析
1. 正逢充电桩建设及运营服务领域快速发展期
4月19日，国家***表示，将加快推进充电桩和城市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。4月28日，**中央**局会议指出，“要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。”5月5日的常务会议指出，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。在需求与政策双重催化下，充电桩建设及运营服务领域获得资本市场持续关注，以能链集团为代表的新能源充电服务企业成长空间被进一步激活。
伴随全球“油电切换”进程加快，围绕电动汽车充电服务的相关市场进入爆发期。2023年储能、EPC服务、充电服务市场规模分别达到290亿元、***亿元、***亿元，预计到2030年三个市场规模将分别达8740亿元、4770亿元、4340亿元，较2023年分别增长29倍、18倍、16倍。
据我国充电联盟预测，我国公共和私人充电桩在2023年将分别达到280万和680万，增长55%和100%。我国汽车工业协会则预测，2023年我国新能源汽车将继续快速增长，预计销量有望突破900万辆。
受益于政策红利和市场高景气，新能源产业具备足够的发展空间和潜力，把握技术、产品、业务、资本等主动权的企业，更有可能从万亿级新能源市场中分走一杯羹。能链集团也将进一步验证自身的成长逻辑，加上该公司正处于能源转型的历史机遇期，其未来业绩值得期待。
2. 形成较强的资源整合能力
随着近年来国家对新能源汽车行业的政策引导及市场需求的**，越来越多企业参与到该赛道当中。以国家电网、南方电网等为代表的电力企业通过自建和接入的方式在全国及重点区域范围内布局充电桩建设；以蔚来、极氪为代表的造车新势力利用与车主的天然联系以促进自家品牌销售为目的将充电服务作为品牌的一部分进行布局；小桔充电依靠滴滴的区位优势、流量优势，利用平台庞大的职业司机群体实现供需高度匹配；特来电、星星充电等新能源充电桩企业专注于自营，集充电设备的研发、生产、销售及充电网的建设与运营于一体。在群雄争霸的市场格局之下，各路“英雄”虽然有合作，但整体上仍呈现割裂分散的状态，这也为能链集团旗下第三方平台能链智电提供了广阔的发展空间。
能链集团通过数字化能力，为B端充电***构建标准化充电服务网络及提供运营支持，比如会员管理、充电桩管理、订单管理等，并结合线下解决方案，充电桩保养维修、运营管理等，大幅提升充电***的效率，缩短充电场站投资周期。在C端用户方面，通过提供“线上+线下+非电”的一站式服务，解决用户充电体验差、多个充电***不规范等问题，此外，能链集团还可以通过铺设共享**椅、无人售货柜等服务设施，帮助充电场站拓展多元业态，助力充电场站营收增长的同时，为新能源车主提供充电之外的多元服务。
——优质的客户资源。作为充电服务商，目前能链集团主要扮演的就是串联起包括充电桩制造商、***、主机厂、终端用户等在内的产业“连接器”的角色。在联系充电桩制造商及***方面，能链集团与特来电、星星充电、云快充等位于行业前端的企业都达成了战略合作关系，帮助充电桩制造商卖桩及为充电桩***提供从选址、建站到运营的全生命周期一站式服务。2022年上半年，已有77家单位选择能链集团为他们代理购电。上半年，能链集团能链智电服务已覆盖我国358个主要城市，连接4.4万个充电站、40万把充电枪，能链智电充电桩销售额为1780万元，同比增长71%。针对主机厂，能链集团联合战略合作伙伴快电，将车机端充电服务搭载至蔚来汽车、一汽大众、岚图汽车等品牌的主流车型，并为京东汽车京充电、**出行服务等提供服务。2022年7月，能链集团为理想汽车用户提供可以智慧找桩、快捷充电的“充电地图”服务。2023年5月，能链集团与极狐汽车合作，为车主提供更加便捷的充电服务。在终端用户方面，为了使用户快速找到好用的充电桩，能链集团联合快电、高德地图、货拉拉、首汽等平台，共同为车主提供充电解决方案和服务。
——开辟了全新业务场景。我国提倡充电时人车分离，目前充电时长一般在40分钟，未来即便能够压缩时长，也很难做到像加油一样3分钟解决问题。因此，除了充电本身的服务，还有消费场景，车主在等待期间会产生吃饭、购物、休息等刚性需求。而能链集团一直致力于把新零售场景和补能场景进行结合，2021年为390座充电站搭建了包括无人零售、无人餐饮、共享**等在内的非电增值服务。能链也逐步在全国各地建设涵盖加油、充电、换电等多能源品类，以及餐饮、便利店、车后服务等多元商业业态的综合能源港。2023年，能链集团与住宿产业互联网平台“订单来了”成立合资公司——智电来了。双方以民宿为核心场景，开展目的地充电场站建设及充电服务业务，推动新能源汽车长途旅行，为新能源汽车及新能源充电市场价值增值注入了新的推进剂。
——高效的研发能力。能链集团在新能源领域持续进行业务升级，在虚拟电厂、光储充一体化等新兴业务方面全面落地。通过推动充电场站和新能源车IOT化，融入储能和虚拟电厂；促进综合能源设施的落地，实现光、储、充、氢、便利店一体化建设，实现资产提效。针对智能网联、自动驾驶趋势，能链集团还自主研发了充电机器人。该充电机器人汇集深度学习、V2X、SLAM等多项技术，车主只需在手机端一键下单，充电机器人会完成自动寻车、精准停靠、机械臂自动插枪充电、自动驶离、自动归位补能等一系列功能。截至2022年12月31日，能链集团旗下能链智电在全球拥有9项已发布专利和100多项未决专利申请。已发布的专利和专利申请主要涵盖充电服务、移动充电设备和集成光伏存储充电站解决方案。截至2022年12月31日，能链集团旗下能链智电拥有五项版权（包括软件产品的版权）和六个对公司业务至关重要的注册域名。
3. 可能面临的风险
——同行竞争风险。能链集团的竞争对象主要是其它充电服务供应商。由于我国充电站客户对充电服务解决方案的需求一直未能得到充分满足，使得在充电服务市场上不断有新玩家进入。云快充旗下SaaS、蔚来科技等第三方充电平台近年来也获得了大量资本的支持并快速发展。能链集团需要保持竞争优势，拓展竞争力。
——新商业模式的实践风险。能链集团采用的“链接即服务”商业模式填补了新能源汽车产业缺少第三方机构整合资源的空白，同时也意味着这种商业模式在行业内鲜少有先例，“链接即服务”的商业模式还未在实际经营过程中得到其可行性的充分验证。能链集团新能源业务经营历史有限，且在纳斯达克上市过程中重组了公司组织及业务运营方式，采用了新的，未经证明的商业模式并拓展到了新部门，公司在这种过渡中存在重大风险。
——研发更新速度落后风险。电动汽车充电市场处于早期阶段，电动充电行业的技术正在快速变化，这要求企业在产品及服务方面持续创新，此类开发的任何延迟都可能对企业解决方案的市场接受度产生不利影响。能链集团未来的成功取决于在产品和服务中开发和引入各种创新能力，以满足电动汽车充电市场不断变化的需求。随着电动汽车和电动汽车充电技术的变化，企业需要升级技术、软件和其它产品及服务，原有的产品和服务可能会比预期更快地过时。
4. 自身存在的不足
——企业持续亏损。2020年、2021年和2022年，能链集团旗下能链智电分别产生净亏损7790万元、2.605亿元和56.374亿元。2020年、2021年和2022年调整后净亏损分别为7790万元、2.497亿元和3.541亿元。企业近期将继续产生重大营运开支及净亏损，结合2022年净亏损较2021年有所增加及企业正处于发展早期，仍在持续扩张，加大投入阶段的现实，无法保证企业未来能够实现盈利。能链集团旗下能链智电的潜在盈利能力特别依赖于消费者继续采用电动汽车、广泛采用电动客运及其它电动运输方式，而这种现象有可能不会发生。
——企业供给端盈利状况不佳，业务上限不高，难以达到盈亏平衡。作为第三方平台，能链集团充电服务业务的供给端为充电桩所有方。以充电桩供应龙头企业特来电为例，2019-2021年，特来电营收为20亿元-31亿元，净利润为亏损状态。去除政府补贴等因素，特来电连续三年合计亏损5.6亿。以上数据表明，充电桩***本身就深陷难以盈利的困境，自然而然作为第三方服务平台也无法做到“树大好乘凉”。目前，供给端最大的问题是充电桩成本较高、利用率较低。在技术尚未取得突破性进展的情况下，单个充电桩成本约10万元，单个运营成本1.58万元/年，高昂的成本及运维费用会严重影响新建充电桩的数量，因此，能链集团的业务上限受限。在极端假设情况下，所有能链集团所服务的***在国内直流快充市场的份额总和100%，且2022年全年所有新能源车全部有且仅去直流充电站充电，那么每个充电桩全年总计需要提供40,796.85度电，即每天111.77度。再假设全部直流快速充电桩都是较慢的60kw桩，则充满111.77度电需要1.86小时，仍无法达到1.99个小时的盈亏平衡点，所以，公司盈利问题十分严峻。
——**董事比例较低。2021、2022年企业**董事均仅2名，占全体股东人数的25%。而在整个新能源汽车产业链100家上市企业中，平均**董事比例为36.8%，能链集团旗下能链智电独董比例明显低于均值。作为一家刚刚上市的企业，能链集团亟须募集更多**董事，以保证公司治理的**与客观性。
——研究力量薄弱。2021年及2022年，企业研发人员人数分别为56人、44人，人数显著减少，这对于一家刚上市的科技公司而言不太合理。尽管公司第三方平台的商业模式充满互联网思维，但在新能源汽车市场技术日新月异的今天，能链集团仍需提高对研发的重视程度，以更好满足客户需求，提高企业竞争力。另外，企业应注重招聘高水平的财务及法务人员，以帮助企业解决上市过程中的各种问题。
二、“值得信赖”维度评价
1.企业规模呈加速扩张态势
由于企业刚刚于2022年上市，为我国充电服务第一股，上市期间受到了贝恩资本、摩根大通等**投行的融资支持。企业发展前景为国内外投资者所看好，近年来处于规模快速扩张状态。
——总资产持续增加。如图1所示，2020年至2022年，企业总资产规模分别为1.78亿、5.92亿、11.06亿。2021年及2022年总资产增长率分别为232%及86.82%。企业总资产高速增长的原因系企业上市融资积累了大量资本。
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图1 能链集团2020-2022年总资产（亿元）
——营业收入跳跃式增长。如图2所示，2020年至2022年能链集团营业收入分别为3345.3万、3648.9万、9281.4万。2021年较2020年收入增长9.08%，而2022年较2021年收入却增长了1.54倍。2022年营业收入增长迅速的原因系企业在充电网络领域的扩张及市场份额的增加。能链集团通过平台以折扣和促销的形式向终端用户提供奖励，以提高企业充电网络的使用率。
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图2 能链集团2020-2022年营业收入（万元）
——员工规模不断扩大。企业高度重视人才队伍建设，公司团队继续壮大，一年内近100名资深专家和年轻同事加入能链集团，公司人才的战斗力得到显著提升。2021年，企业员工人数为222人，2022年为311人。2022年较2021年人数增长率为40.09%。
——市值波动幅度大。能链集团2020至2022年企业市值分别为3.43亿元、0.28亿元、8.33亿元。2021年市值较2020年有所下降，2022年市值较2021年又大幅上升，其主要原因系2021年企业收购了一家亏损公司以在美国纳思达克上市，被收购公司的亏损使得能链集团市值受损。
图注：
图3 能链集团2020-2021年市值（亿元）
2.品牌价值持续提高
2022年9月，能链集团旗下能链智电科技服务有限公司**纳斯达克，成为我国充电服务第一股。企业成立时间虽短，但借由前期能链集团的资源积累，能链智电已成为我国最具竞争力的充电服务商。企业“链接即服务”的创新商业模式也为我国新能源汽车充电产业企业分散的经营模式提供了有效的链接通路，为国内外众多投资者所关注，业内知名度较高。
从财务维度来看，以净利润的相对值来体现公司品牌优势时，能链集团2020-2022年净利润分别为-7790万元、-2.605亿元、-56.37亿元，三年公司平均净利润为-19.92亿元，公司亏损额越来越大，品牌优势呈持续减少趋势。其主要原因系公司处于快速扩张期，在生产安装大量公用充电桩及搭建服务平台等方面投入的成本较大，而充电桩的投资回报周期长，短时间内收益不明显。同时，公司借壳上市财务费用较高，减少了企业净利润。从消费者维度来看，以集团20-22年三年的品牌优势值相互比较得出，2020-2022年能链集团相对市场位势评分分别为6.63、36.03、100，三年间市场位势快速提高。其主要原因系主营业务收入的大幅增长。2022年，能链集团完成了在纳斯达克的上市，巩固了在充电服务网络市场的领先地位，能链集团全年充电量占我国公用充电量20%。由于交易的充电量增加，线上充电运营服务收入同比增长179%；同时，由于充电场站线下运营服务及充电桩销售业务的增长，线下充电运营服务收入同比增长178%。
表1 能链集团2020-2022年三年相对市场位势值（100分制）
图注：
3. 研发投入及研发效率持续增加
能链集团旗下能链智电2020-2022年研发费用分别为1764.4万元、3025.3万元、3655.7万元。研发费用占经营费用的比例分别为11.6%、46.72%、98.6%。可见公司研发强度逐年递增。2021年，公司研发人员持有的专利数为2项，2022年，公司研发人员持有的专利数增加至9项。专利数增幅达350%，大于研发费用增幅20.84%。说明公司研发效率较高。
表2 能链集团2021-2022研发强度及专利持有数
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4. 深陷难以盈利困境
——盈利能力较差。如图4，从财务指标来看，公司运营情况仍有很大提升空间。偿债能力方面，2020-2022年公司偿债能力持续提升。评分由2020年的1.02上升至2022年的20.36。营运能力方面，公司近三年来营运能力有小幅提升，但总体提升程度不高。盈利能力上，近三年来公司均处于亏损状态，且亏损额逐年递增。公司2020-2022年净亏损分别为7790万元、2.605亿元、56.37亿元，虽然营业收入正在快速增长，但收入仍然无法弥补高额的服务基础设施建造、平台构建及上市过程中财务费用的支出。发展能力方面，公司发展能力表现较好，2021年及2022年评分分别为85.51及47.15。虽然评分没有持续保持增长，但发展能力始终是企业四项财务指标中表现**的一项。
图注：
图4 能链集团2020-2022年偿债、营运、盈利及发展能力（100分制）
——公司治理体系有待完善。2021年及2022年，公司第一大股东与第二大股东持股比例均为1.68，说明第一大股东持股比例明显多于第二大股东，存在一股独大的问题。经查勘企业年报得知，能链集团旗下能链智电第一大股东为能链科技，为能链集团孙公司。公司**董事比例为25%，占比较新能源汽车产业链内其它企业较小。公司总经理与董事长非同一人，能够形成较好监督机制，防范“内部人控制”风险。
——人才队伍结构还不够合理。2021年和2022年，企业员工人数分别为222人、311人，其中研发人员人数分别为56人、44人，说明研发人员在公司整体人才队伍中的占比越来越少。随着新能源充电行业技术的快速发展，公司亟须提高对新技术的重视程度，以满足行业技术要求。结合企业刚刚于纳斯达克上市的情况，企业也需要吸纳更多财务、法律类人才来帮助企业完成上市的各项后续工作。
5. 积极履行社会责任
——积极推进交通能源绿色发展。能链集团秉承绿色低碳发展理念，携手合作伙伴积极构建新能源全链路产业生态，推动新能源汽车、绿色基础设施、可再生能源高效协同，为促进交通绿色可持续发展注入新动力。2022年能链集团碳减排量超过184万吨。2022年1月26日，能链集团旗下能链智电（NaaS）与顺义签署战略合作协议，成立国家智能汽车与智能交通（京冀）基地示范区（“顺义基地”），双方就此进行了深入会谈构建智能化网络，发展未来智慧能源服务。根据协议，双方的合作将集中在充电和电池互换方面自动驾驶场景下的基础设施、自动充电和电池更换NaaS将继续支持收费的建设、运营和服务以及顺义基地的电池互换基础设施，为基地提供进一步保障测试*作员。得益于优势和资源的互补，双方的合作将提升顺义基地的整体运营效率。面对汽车行业涌动的变化，两者各方将共同努力，推进智能互联和互联的融合自动驾驶技术在交通领域实现碳中和的目标。
——促进城市环境保护事业建设。2022年6月16日，能链集团与国家建立战略伙伴关系电网长治市供电公司新建电动汽车充电站此举加强了本地的充电服务山西治市根据协议，能链将负责建造和运营充电设施，提供集选址为一体的全方位服务车站稳定运行的建设和运行维护。公司还将为充电桩***提供线上和线下充电桩服务，为收费***提供客户获取、市场营销、*作和维护、设施清洁、现场餐饮网点以及售后和其他增值服务。这些服务都是城市总体规划的一部分，旨在提高资源利用率和充电基础设施的质量。这一战略合作标志着绿色低碳长治向着实现“双碳目标”的方向迈进，双方将共同努力，有效地推动长治市走向绿色低碳的未来。
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